[实用新型]涡旋压缩机式车胎自动充气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种给车胎自动充气的装置，特别是一种利用涡旋压缩机给运行中的车轮胎自动充气的装置。

背景技术

目前给车辆轮胎打气都需要人们手动打气，费时又费力，如果在路途中上车胎没气了，附近又没有可以打气的地方，并且没有带气筒，遇到这种情况，给出行和办事造成立不小的麻烦。为了解决这一问题，有许多相关专利提出了解决方案，但是据调查没有一个得到了真正的应用或普及，究其主要原因，不外乎以下三点：1.造价昂贵，结构复杂；2.充气效果差，效率低；3.外观难看，有噪声，对行驶造成的影响比较大。近些年来有很多关于车胎自充气的装置，很多是在车轮辐条上安装气缸或充气泵，这对车辆的稳定性和行驶速度有较大影响，且效率不高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种简单的给车辆轮胎自动充气装置，利用涡旋压缩机给运行中的车辆自动充气，给人们的出行带来方便。

实现本实用新型目的采用的技术方案是：涡旋压缩机式车胎自动充气装置，至少包括涡旋压缩机、偏心轮毂和导气管，涡旋压缩机安装于车轴上，涡旋压缩机包括动涡盘与静涡盘、储油箱和防倒转的十字环，静涡盘与动涡盘的中心穿过车轴，动涡盘与偏心轮毂的偏心部分通过轴承连接，静涡盘安装于车轴上，涡旋压缩机的出气口通过导气管与车胎气门芯连通。偏心轮毂与车轴之间通过轴承连接。

上述的涡旋压缩机包括通轴的动涡盘与静涡盘、储油箱和防倒转的十字环，静涡盘与动涡盘的中心穿过车轴，动涡盘与偏心轮毂的偏心部分之间通过轴承连接，偏心轮毂转动带动动涡盘做轨道运动；静涡盘固于车轴上，储油箱位于车轮轴与静涡盘的空隙处。动涡盘上设有涡旋压缩机的进气口，偏心轮毂上设有涡旋压缩机的出气口，静涡盘上有环形槽，环形槽与偏心轮毂上的出气口连通。动涡盘与偏心轮毂的偏心部分通过轴承配合连接，偏心轮毂转动能带动动涡盘做轨道运动；静涡盘固于车轴上，动涡盘与静涡盘间有相对轨道运动，改变涡旋压缩机压缩腔体积，压缩气体。

上述涡旋压缩机的出气口通过导气管与车胎气门芯连通，导气管上设有单向出气阀，且导气管与车胎气门芯之间设有缓冲腔，缓冲腔上设有压力哨。

使用本实用新型时，空气从进气口进气涡旋压缩机，经过压缩产生较高压强气体，然后从出气口通过导气管、缓冲腔通入车胎内。动涡盘与偏心轮毂的偏心部分用轴承配合，偏心轮毂转动，带动动涡盘做轨道运动；静涡盘固于车轴上，动涡盘与静涡盘间有相对轨道运动，改变压缩腔体积，压缩气体。与车胎连通的进气管位于动涡盘上，涡旋压缩机出气口经过静涡盘与偏心轮毂，静涡盘上有环形槽，环形槽与偏心轮毂上的出气口相通，偏心轮毂转动时，压缩气体可被压入缓冲腔，最后通过气门芯进入车胎，当压强过大时缓冲腔上的压力哨会发出声响，提醒骑行者气已经充满。充满后，将进气管与缓冲腔人工分离，停止充气。

本实用新型具有以下的有益效果：

1、本实用新型结构简单，只需一次性安装即可实现对车胎的自动充气。

2、该装置合理运用空间，安全可靠，充气装置为一改进通轴涡旋压缩机，作为一个整体安装在车轴上。可应用于自行车、电动车、摩托车等有轮胎的车辆上面，当轮胎气不足时可以自动将气充满。

3、充气时无需人做大量额外功，可应用于自行车、电动车、摩托车等有轮胎的车辆上面，当轮胎气不足时可以自动将气充满。

4、充气时基本上不会产生噪音，骑行过程中很安静，不会对车行驶造成大的影响。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型与车胎连接示意图。

图3是本实用新型所用涡轮压缩机的结构示意图。

图4是静涡盘上环型槽。

图5是图4的A-A剖视图。

图中1是车轴，2是辐条，3是单向出气阀，4是出气口，5是防倒转十字环，6是进气口，7是轮胎，8是气门，9是气体缓冲腔，10是压力哨，11是进气管，12是动涡盘，13是储油箱，14是偏心轮毂，15是静涡盘，16是环形槽，17是轴承。

具体实施方式