[实用新型]一种汽车碰撞辅助安全系统

说明书

所属技术范围

本实用新型涉及一种汽车碰撞辅助安全系统，尤其是一种配合安 全气囊和安全带使用的汽车碰撞辅助安全系统。

背景技术

众所周知，道路交通安全事故时有发生，且每次事故后必会造 成重大人员财产的损伤，有关此类事故的报道，比比皆是。目前，道 路交通安全事故已成为威胁人类生命财产安全的重大罪魁祸首。针对 以上情况，我们在道路交通安全上也投入很多，而针对汽车本身的技 术措施，除开提高汽车性能外，最主要的即是安装安全气囊和佩戴安 全带。纵如此，撞车后仍然会造成伤亡。究其原因，主要还是撞车后， 虽然安全气囊保障了司机头部安全，安全带避免了司机身体撞上其他 车体，但强大的冲力还是会给司机造成巨大的震撼，而导致伤亡。正 是基于以上问题，本辅助安全系统配合安全气囊和安全带使用，撞车 后通过本设计的缓冲作用，可延长司机座椅静止的时间，有效地降低 了给司机带来的震撼。

发明内容

为克服上述不足，本实用新型的目的是提供一种汽车碰撞辅助安 全系统。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车 碰撞辅助安全系统，其特征在于它由感应及控制系统、缓冲系统组成， 所述的感应及控制系统由压力传感器、电磁继电器开关、步进电机、 限制栓组成，其中压力传感器有两个，其中一个装在安全气囊(12) 下，另一个装在后排座椅(1)内，而限制栓和步进电机也有两个， 前限制栓(9)装在导轨(7)靠前排座椅(8)前端，受步进电机M1 (10)控制，后限制栓(4)装在前排座椅(8)和后排座椅(1)之 间的导轨(7)上，受步进电机M2(5)控制，而缓冲系统则有导轨 (7)、滑行杆(6)、后反冲弹簧(3)、前反冲弹簧(13)组成，其中 滑行杆(6)置于导轨(7)内，导轨(7)前端装有前反冲弹簧(13)， 而后端则装有后反冲弹簧(3)。当车处于正常行驶时，步进电机M1 (10)和M2(5)均静止，前限制栓(9)和后限制栓(4)均露出导 轨(7)且静止于导轨(7)之上，撞车后，安全气囊(12)瞬间膨胀， 置于安全气囊(12)下的压力传感器接受感应，电磁继电器开关闭合， 步进电机M1(10)运转，拉动前限制栓(9)缩回导轨(7)内；与 此同时，后排座椅(1)内的压力传感器(2)被供电，如果后排座椅 (1)无乘客(15)，压力传感器(2)接受感应，电磁继电器开关闭 合，步进电机M2(5)运转，后限制栓(4)被拉入导轨(7)内，如 果后排座椅(1)有乘客(15)，则后限制栓(4)没有任何动作。

本实用新型的有益效果是：配合安全气囊和安全带使用，当车 有异常则工作，无异常则静止，符合人性化要求；通过多次反冲缓冲 作用，可有效降低司机遭遇到的冲力，避免了人员伤亡；整个设计充 分考虑车的运动工况和车体结构构造，性能可靠、美观且不占空间。

附图说明

下面结合附图说明和实施例进一步对本实用新型说明。

图1是本实用新型系统构成图

图2是本实用新型向前滑动时状态图

图3是本实用新型后排有人时向后滑动状态图

图4是本实用新型后排无人时向后滑动状态图

图5是本实用新型卸下前排座椅后的导轨俯视图

图6是本实用新型卸下前排座椅后的导轨剖视图

图7是本实用新型导轨三维效果图

图8是本实用新型导轨主视图

图9是本实用新型导轨沿图8中dd’线剖开后的剖视图

图10是本实用新型导轨卸下前限制栓后沿图8中dd’线剖开后的 剖视图

图11是本实用新型导轨沿图8中cc’线剖开后的剖视图

图12是本实用新型导轨沿图8中bb’线剖开后的剖视图

图13是本实用新型导轨卸下后限制栓后沿图8中bb’线剖开后的 剖视图

图14是本实用新型步进电机M1控制系统电路图

图15是本实用新型传感器恒流源供电系统电路图

图16是本实用新型步进电机M2控制系统电路图