[实用新型]牙嵌离合式限滑差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，特别涉及强制锁止式差速器。

背景技术

现有的强制锁止式差速器，在需要使用差速器锁时一般要停车才能挂上，然后再起步，不仅操作不便，而且再起步时需克服比车辆行驶时要大得多的阻力。反而增加了车辆的越障困难。国家专利局公布的申请号为CN200510018466.5的“牙嵌式弹性间隙联轴器”，公开了一种不停车挂差速锁的牙嵌离合式限滑差速器，但是，该差速器的锁止机构布置在差速器壳的外侧，主、被动端的齿径小，传递扭矩不大，差速器的结构不紧凑，不利于集成。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种牙嵌离合式限滑差速器，它具备传递扭矩大，差速器结构紧凑，利于集成的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型提出以下技术方案：一种牙嵌离合式限滑差速器，包括普通行星齿轮式差速器、液压或气压操纵机构，液压或气压操纵机构推动牙嵌离合器的啮合，其特征在于，牙嵌离合器安装在所述差速器壳体内，牙嵌离合器包括主、被动端面齿，主动端面齿通过花键与差速器壳体连接，被动端面齿通过花键与半轴齿轮轴联接。

作为进一步改进方案，所述液压或气压操纵机构的液压或气压缸通过液压或气压缸活塞连接压盘，该压盘通过推力滚子轴承推动滑动压盘，所述推力滚子轴承与滑动压盘紧配合连接，所述滑动压盘与差速器盖过渡配合连接，所述滑动压盘连接所述主动端面齿，在所述主动端面齿与差速器盖之间安装复位弹簧。如电磁阀解锁后，所述蓄能器与所述液压或气压缸断开，液压或气压缸内无备压，在所述复位弹簧回复力的作用下，所述主、被动端面齿相互分离。

更进一步地，所述液压或气压操纵机构包括液压或气压缸、电磁阀和蓄能器，所述液压或气压缸安装在减速器壳体内，所述液压或气压缸与所述蓄能器连接，所述蓄能器连接所述电磁阀，所述电磁阀接收汽车电子控制系统的控制信号通断。

优选地，所述主、被动端面齿为正梯形齿。

本实用新型将牙嵌离合器即差速锁集成于差速器内部的结构形式，使主、被动端面齿径向尺寸加大，相对于传统的独立布置于差速器外的结构来说，该牙嵌式限滑差速器能传递的扭矩更大，而结构也更简单紧凑，操作方便，适用于重型越野汽车。同时，它采用主动控制方式，结合电控液压或气压技术，使得集成于差速器内部的牙嵌式离合器在主被动端面齿限定转速比范围内离合，实现了不停车操作。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

图1为液压或气压操纵机构的部件连接示意图。

图2为本实用新型牙嵌离合式限滑差速器在主减速器壳体内的剖面图。

图3为主、被动端面齿的齿形图。

具体实施方式

如附图1所示，液压或气压操纵机构包括电磁阀1、溢流阀2、液压或气压缸3和蓄能器4。蓄能器4直接通过一个二位三通电磁阀1与液压或气压缸3连接，液压或气压缸3通过液压或气压缸活塞连接限滑差速器。蓄能器4的旁路连接具有一定压力的溢流阀2，使蓄能器4保持一定的压力，电子控制系统ECU的命令信号通过放大器连接到电磁阀1，电子控制系统ECU自动通过CAN网络接受所需的传感器数据，包括转速数据、油门开度、方向盘转角、刹车信号等各类信息，通过对各类信息的分析和处理，发出指令，控制电磁阀1使蓄能器4与液压或气压缸3通断，从而实现液压或气压缸活塞的运动。

如附图2所示，5、17分别为左右输出半轴总成，在主减速器端盖6内，有液压或气压缸活塞7连接压盘8，在普通行星齿轮式差速器内安装一组主、被动端面齿11、13，主动端面齿11通过花键与差速器壳14连接，被动端面齿13通过花键与半轴齿轮轴15连接，半轴齿轮轴15连接行星齿轮16。液压或气压缸活塞7连接压盘8，压盘8通过推力滚子轴承18推动滑动压盘9，推力滚子轴承18与滑动压盘9紧配合连接，滑动压盘9与差速器端盖10过渡配合连接，以保证推力滚子轴承18与差速器端盖10的同轴度，使推力轴承能正常工作。滑动压盘9通过轴销19推动主动端面齿11，使主、被动端面齿11、13啮合，将差速器锁止，使差速器不起作用。在主动端面齿11与差速器壳体14之间安装复位弹簧12，一旦作用在主动端面齿上的压紧力撤销，主、被动端面齿便在复位弹簧12的作用下自动分离。

如附图3所示，主、被动端面齿的齿形为正梯形，梯形斜边20相对齿端面法向的倾角为2°至4°。

应该说明的是，本具体实施方式只是对本实用新型所做的示例性说明而并不限定它的保护范围，本领域人员还可以对本实用新型做一些非实质性的改变，只要是不经过创造性劳动而对本专利进行的改进，都在本专利的保护范围之内。