[实用新型]柴油机供油系统加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机发动机上的供油系统，尤其是柴油机发动机上的供油系统加热装置。

背景技术

在寒冷的冬季中，柴油机工作时，经常会出现启动困难或由于供油不足而熄火的现象，其主要原因是柴油的流动性是随着温度变化而变化的，所以柴油机需要根据季节变化经常更换不同标号的柴油来达到节省能源，提高效率的目的，在气温突变的天气中使用起来十分不便，如果想保持柴油机在低气温下也能正常工作就必须消耗高号柴油，燃油成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，而提供了一种无论天气温度如何变化，也能通过燃烧低号柴油使柴油机保持正常工作的柴油机供油系统加热装置。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括油箱，油泵，柴油机发动机，油箱、油泵与柴油机发动机之间分别设有的输油管和连接管，柴油机发动机上连接有的排气管，其中所述的柴油机发动机与输油管、连接管之间设有的三通油阀上设有低号输油管，低号输油管的另一端上设有低号油箱。

所述的排气管上设有夹层式集热套，所述的集热套上设有进风口和出风口，出风口与低号油箱之间设有热气输送管。

所述的低号油箱外围上侧设有保温层，低号油箱内设有隔板，隔板与低号油箱底板之间设有迂回形加热管，加热管的两端在低号油箱的外侧分别设有引风机和所述的热气输送管的一端，所述的低号油箱内设有传感器，引风机和传感器上分别设有的引风机控制电线和传感器控制电线的另一端均设在柴油机发电机上设有的控制器上。

由于采用上述技术方案，本实用新型提供的柴油机供油系统加热装置具有如下优点：用高号柴油发动，所以发动时间快，利用柴油机发动机排出的废气余热来加热低号油箱，所以加热效率高，效果好，被加热的低号柴油具有一定的流动性后，可连续使用，所以降低了燃油成本，且无论气温如何变化也能使柴油机保持正常的工作状态。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

在图1中，1、柴油机发动机，2、输油管，3、连接管，4、三通油阀，5、低号输油管，6、低号油箱，7、排气管，8、集热套，9、进风口，10、出风口，11、热气输送管，12、保温层，13、隔板，14、加热管，15、引风机，16、传感器，17、引风机控制电线，18、传感器控制电线，19、控制器，20、油箱，21油泵。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供的柴油机供油系统加热装置，包括油箱，油泵，柴油机发动机，油箱、油泵与柴油机发动机之间分别设有的输油管和连接管，柴油机发动机上连接有的排气管，其中所述的柴油机发动机1与输油管2、连接管3之间设有的三通油阀4上设有低号输油管5，低号输油管5的另一端上设有低号油箱6，所述的排气管7上设有夹层式集热套8，所述的集热套8上设有进风口9和出风口10，出风口10与低号油箱6之间设有热气输送管11。所述的低号油箱6外围上侧设有保温层12，低号油箱6内设有隔板13，隔板13与低号油箱6底板之间设有迂回形加热管14，加热管14的两端在低号油箱6的外侧分别设有引风机15和所述的热气输送管11的一端，所述的低号油箱6内设有传感器16，引风机15和传感器16上分别设有的引风机控制电线17和传感器控制电线18的另一端均设在柴油机发电机1设有的控制器19上。

其工作原理如下，首先在油箱20和低号油箱6内分别装入高号柴油和低号柴油，再利用三通油阀4接通油箱20、油泵21和柴油机发动机1工作室之间的输油管2和连接管3，柴油机燃烧高号柴油后通过排气管7释放废气余热，这时通过进风口9进入到集热套8内的空气与通过排气管7的废气余热进热交换后变成热气，这种热气再经过热气输送管11进到低号油箱6内的加热管14内后在引风机15的作用下排出，低号油箱6内的低号柴油的温度逐渐升高而提高了其自身的流动性，经过一定的时间后，低号油箱6内的温度通过传感器16显示在柴油机发电机1上设有的控制器19上，这时，再通过三通油阀4接通低号油箱6和柴油机发动机1之间的低号输油管5来输送低号柴油来维持正常的柴油机工作。