[实用新型]改进的自行车体整线器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于归纳自行车刹车线的整线器，尤其涉及一种可整理自行车导线，避免其交缠打结的改进的自行车体整线器结构。

背景技术

变速导线与刹车导线对自行车的车速控制至关重要，是掌握行车速率与安全的关键；变速导线与刹车导线一端布于车架前、后叉的相关结构上，另一端绕着车架前管与束管由导管包覆而集结于变速器与煞车握把之内。

一般自行车在出厂时，变速导线与煞车导线均处理为呈现规则状绕在前管与束管之间，但随着导管长时间被风吹日晒雨淋而脆化变形、变速器的反复切换与煞车手把的频繁按压、以及自行车龙头的重复转动，绕于前管与束管之间的变速导线与煞车导线便逐渐位移与弯折交缠，使前管与束管被不规则状的变速导线与煞车导线缠绕而妨碍龙头的顺利转动，让自行车龙头在操控方面暗伏隐忧，可能因转动不及或不顺而造成行车危险；

再者，交缠的导管容易在外界侵蚀与导管相互摩擦变得更容易破损，而使钢制的导线无保护地暴露于外界的侵蚀之下，且导线间直接相互接触磨耗受损，导致变速器与煞车手把在操作时导线无法灵敏动作，或者根本失去本该具有的功效，不但减损了自行车在速率与车速控制方面的功能，更换新的导线也将多添额外的开销，重新组装也颇为耗时费力。

所以自行车业者便研发出如美国专利公开号20060102807「Cablebracket for a bicycle」专利，试图解决上述问题，其结构概为一Y形架体，于叉开的两自由端分别形成一钩部，而远离钩部一端形成一穿线槽，再借一弹性束紧件绕于二钩部上将Y形架体横向固定于前管之上，使得导线能集中穿置于穿线槽中。

然而，该穿线槽只有将导线集中穿置，所以即使导线上多加了Y形架体，但在变速器、煞车手把到Y形架体，以及Y形架体到前叉各段间的导线还是可在变速器、煞车手把的操控或龙头的转动下各自位移交缠，这种现象在变速器、煞车手把到Y形架体间的导线最为明显，因为导线全被集中于Y形架体的穿线槽，使该段导线在变速器、煞车手把到Y形架体间形成更大弧度的弯折，反而使该段导线更容易交缠而衍生前述的问题。

因此，鉴于目前自行车对导线的整理问题尚未发展出一个较完善的结构去应对，本案创作人遂凭借着多年的相关研发经验与研究热忱，历经多次的设计与试验，终于研制出一种整线器结构，借此改善导线整理的诸多问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种改进的自行车体整线器结构，其具有整理、防止自行车导线交缠打结的功效。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

为达成前述目的，本实用新型的本体包括一结合件与二集线件，该二集线件借由一包括凸形扣与嵌孔的结合部分别组设于结合件的两端，该集线件与结合件组设使本体呈现I形或H形结构态样，其中：

该各集线件至少设有一供自行车导线穿置定位、整理用的整束部，该整束部形成有一收纳自行车导线的容置空间，并于该容置空间开设一对外连通，供自行车导线扣入或退出的开口，该开口口径是略小于自行车导线的口径长；

该结合部包括在结合件与集线件上对应设置的凸形扣与嵌孔；

该本体是以与结合件垂直方式设有一用以将本体与自行车结合的辅接件，该辅接件与结合件组设的另一端则设有一具吸附效果的接座；

该结合件包括一相互接合的第一、第二杆，该第一、第二杆的上设置一令第一、第二杆具备伸缩效果的调整部，该调整部包括复数可相互嵌卡的卡缘与环沟，借由结合件的长度调整令本体适用于不同尺寸的车架与不同长度的自行车导线；

该本体是以辅接件的接座将本体连结在自行车的前管上，并以交错方式两端握把上变速器、煞车手把所连接的自行车导线各自依序穿置于本体靠近对侧握把的二集线件的上、下整束部内，当本体完成整线程序后，可将辅接件由前管与结合件上拆除。

本实用新型将不同变速器与煞车手把的自行车导线分开整理于集线件两端的整束部内，避免变速器、刹车手把与本体上、下端集线件之间的各段自行车导线因全数集中于一处而交缠打结，且变速器、煞车手把与本体上端集线件之间的那段自行车导线是穿置于对侧的整束部内，该段自行车导线因被拉向对侧而呈现较趋近直线的小弧度线段，而本体上端集线件以下的自行车导线则呈现直线状向下延伸，故可避免过度弯折或与其它导线相互交缠、打结的情况发生，所以能保持自行车龙头顺利转动，且导线因不会相互磨损可维护自行车变速与煞车的操控性，并节省导线更换的成本与时间。