[实用新型]双轴运输车驱动轮外挂履带装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于在松软地面行走的双轴运输车驱动轮外挂履带装置。

背景技术

在交通运输方面，轮式车辆由于具有平稳、高速、机动、灵活的特点成为目前最有效的运输工具。对于双轴运输车而言，后轴负荷比前轴大得多，为使后轮轮胎不致过载，后轴一般装用双式车轮，又称后轮双胎。后轮双胎是通过在同一轮毂上安装两套辐板和轮辋实现的。两套辐板和轮辋结构相同，便于互换。辐板凸出轮辋，对置放置，保证轮辋中心距满足双胎最小中心距的要求。最小中心距用以保证轮胎气压不足或承受压力较大时接地轮胎产生变形，胎侧不产生摩擦。但是，轮式车辆在松软的地面上行驶时，常常由于下陷过深、阻力过大、牵引力不够等原因而打滑，导致车辆不能通过，限制了车辆在松软地面上的行走效率和通过性能。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足之处，提供一种将轮胎与地面接触变成履带与地面接触，增大接地面积，减小接地压力，从而提高车辆在松软地面上的行走效率和通过性能的双轴运输车驱动轮外挂履带装置。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种双轴运输车驱动轮外挂履带装置，其特征在于，包括位于后轮双胎结构驱动轮前后两侧的支撑装置和将支撑装置与轮胎包裹起来的履带，每组支撑装置包括一组支撑轮、两个支架和三个导轮，在两个支架之间设置有一组可自由转动的与后轮双胎结构驱动轮相应的支撑轮，在两个支架之间设置有沿车轮中心圆周布置并与驱动轮轮胎紧密接触的可自由转动的第一导轮、第二导轮和第三导轮，在中间的第二导轮上固定有导向拨盘，所述导向拨盘与驱动轮两轮胎的胎肩部接触，两组支撑装置中位于驱动轮轮胎同侧的支架通过横拉杆连接；所述履带包括通过链环连接成一体的履带板，所述履带板的两端分别设置有特征角与驱动轮轮胎特征角相同的防脱块，防脱块的高度与驱动轮轮胎胎肩尺寸相适应，所述支撑轮的特征角与防脱块的特征角相同。

所述支撑轮的最低点与驱动轮轮胎的最低点在同一平面上。

所述支撑轮与第二导轮的中心线在同一穿过车轮中心的径向延长线上，第一导轮与第二导轮的径向中心线之间的夹角为18度，第二导轮与第三导轮的径向中心线之间的夹角为12度。

所述横拉杆为长度可调节的横拉杆。

所述履带板分为多个单元，每两个单元之间通过履带连接装置连接，所述履带连接装置包括T型连接件和由三个连接杆组合而成的E型连接件，所述E型连接件端部的两连接杆分别穿过履带板上的连接孔并插入T型连接件的连接孔中，所述E型连接件中部的连接杆与T型连接件通过螺栓连接。

本实用新型具有下述技术效果：

1.本实用新型的双轴运输车驱动轮外挂履带装置在不对原车进行任何改造的前提下，在驱动轮前后两侧各增加了一组支撑装置，再用履带将支撑装置和轮胎一起包裹起来，将轮胎与地面接触变成履带与地面接触，大大提高了接地面积，从而减小接地压力，减小下陷，降低行驶阻力。同时，还可以增大驱动力，这些因素综合的结果使得车辆在松软地面上的行走效率和通过性大幅度提高，能够满足各地区复杂地形运输工作的需要。

2.履带单元之间采用专用履带连接装置连接，能够满足快速安装和拆卸的要求。履带板间采用链环联接，结构简单，成本低。

3.采用导向拨盘式转向机构，实现了加装外挂履带装置的驱动轮的顺利转向。

附图说明

图1为本实用新型双轴运输车驱动轮外挂履带装置的示意图；

图2为支撑装置的示意图；

图3为支撑轮的示意图；

图4为支撑轮及导轮的布置示意图；

图5为履带示意图；

图6为防脱块示意图；

图7为履带连接装置示意图；

图8为两履带单元之间的连接关系示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型详细说明。