[实用新型]高压共轨式柴油转子发动机电子控制单元

说明书

技术领域

本发明涉及柴油转子发动机技术领域，是一种高压共轨式柴油转子发动机电子控制单元，特别是柴油汪克尔三角转子发动机的电子控制单元。

背景技术

转子发动机作为一种新型的发动机，它采用三角转子旋转运动来循环控制进气、压缩、燃烧及排气四个过程，既直接以旋转运动输出功率，而没有传统活塞往复式发动机的往复直线运动。柴油转子发动机，则是以燃用柴油为主的三角转子旋转式发动机。由其工作原理及结构决定，柴油转子发动机的压缩比相对较低(在8-11之间)，要实现转子发动机的柴油化工作，一般需要采用高压燃油喷射和火源点火相结合的方式工作，因而其燃烧组织具有压燃与点燃式内燃机的双重特点。目前市场上的发动机电子控制单元基本上都是围绕传统往复式发动机所开发的，既点燃式往复汽油发动机或压燃式往复柴油机电子控制单元。

实用新型内容

本实用新型的目的是公开一种高压共轨式柴油转子发动机电子控制单元，能针对双缸或单缸、多缸三角转子发动机的柴油化工作，提供高集成度、高可靠性、功能丰富的电子控制单元。

为达到上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种高压共轨式柴油转子发动机电子控制单元，包括MPC555集成芯片、模拟接口电路、高速接口电路、功率接口电路、通信模块、信号接口、电源接口，并集成了基于高压共轨燃油喷射电子控制软件；其为两块PCB板双层结构，一块PCB板是MPC555核心控制板，另一块是驱动及扩展电路板，MPC555核心控制板位于驱动及扩展电路板上方；

其中，模拟接口电路与压力、温度、负荷传感器电连接，对应管脚为：机油压力：AN0，进气压力：AN1，机油温度：AN2，进气温度：AN3，冷却水温：AN48，排气温度：AN49，共轨压力：AN50，负载：AN51；

18通道模块I/O系统与机油泵、起动电机、冷却风扇电连接，对应管脚为：机油泵：MPIO0，起动电机：MPIO1，冷却风扇：MPIO2；

高速接口电路与转速、上止点位置传感器电连接，对应管脚为：转速：ATPU0，上止点：ATPU1；

功率接口电路与共轨压力控制器、高能点火控制器、一缸、二缸喷射控制器电连接，对应管脚为：共轨压力控制：ATPU2，高能点火控制：ATPU3，一缸预喷射控制：BTPU0，一缸主喷射控制：BTPU1，二缸预喷射控制：BTPU2，二缸主喷射控制：BTPU3；

MPC555集成芯片集成了双路CAN2.0B控制器模块，将一个收发器与TouchCAN模块相连，提供了高速通讯和串口通讯方式，对应管脚为：CAN：CNTX0，CNRX0；COM：TXD1，RXD1。

所述的电子控制单元，其所述电子控制软件，是基于一个满足汽车电子OSEK标准的嵌入式多任务实时操作系统-OsekWorks。

所述的电子控制单元，其使用Shadow进行起动控制，并使用开发环境中集成的visionClick对Shadow进行单独烧录，使得程序入口地址为0x100。

所述的电子控制单元，其所述两块PCB板，为8cm×8cm的两块双层PCB板。

所述的电子控制单元，其所述收发器，为HILIPS公司的PCA82C250收发器，  其传输速率为1Mbps。

本实用新型的高压共轨式柴油转子发动机电子控制单元，集高压共轨燃油喷射控制、高能火花塞电子点火、全陶瓷电热塞热面点火、发动机实时数据采集及发动机监控保护、故障诊断、通讯等于一体，是能适应具有压燃与点燃式内燃机的双重特点的柴油转子发动机工作原理需要的多任务实时控制系统。

本实用新型的主要特征在于：

1、电子控制单元硬件系统在未进行任何系统资源扩展的情况下，完全采用基于32位RISC结构的MPC555芯片的最小系统来实现；

2、软件系统的实现则基于一个满足汽车电子OSEK标准的嵌入式多任务实时操作系统-OsekWorks；

3、电子控制单元针对柴油转子发动机独特的工作原理，进行了基于高压共轨燃油喷射电子控制的专用电路及软件多任务设计；

4、为适应柴油转子发动机压燃及点火的双重特性，集成了基于高能火花塞的电子点火及全陶瓷电热塞热面点火的硬件电路及软件任务设计。本实用新型高压共轨式柴油转子发动机电子控制单元，是针对柴油转子发动机的特殊工作原理及控制要求进行的开发，为高压共轨燃油喷射及高能点火技术在低压缩比柴油转子发动机上的应用提供了良好的技术平台。

附图说明

图1：高压共轨式柴油转子机电控单元硬件功能框图；