[实用新型]钢圈偏距检具

说明书

技术领域：

本实用新型涉及产品或产品零部件检测器具，尤其汽车钢圈生产、汽车钢圈质量认定、汽车车辆使用状况检验等，对汽车钢圈偏距技术性能是否符合相关技术标准的检测器具。

背景技术：

汽车钢圈，主要由轮辋与轮辐组成，是构成汽车及车轮的主要部件之一。

汽车钢圈偏距，是反应汽车行使时车轮晃动程度的、轮辐安装平面到轮辋中心平面的距离偏幅大小的钢圈技术性能，是检验汽车钢圈质量的重要技术参数。所以，汽车钢圈生产企业对汽车钢圈产品的验收、产品质量管理和检测部门对汽车钢圈产品的质量认定、交通管理和汽车维修部门检验车辆使用状况等技术领域，都得检测钢圈偏距技术性能。

在我国的国家和行业颁发的现行汽车钢圈标准中，虽已明确规定汽车钢圈偏距不得超过2毫米，但至今还没有明确规定检测汽车钢圈偏距的检测器具与检测方法，各技术领域，尤其汽车钢圈生产企业，都是采用自己拥有的检测器具和检测方法进行钢圈轮辋偏距检测的。较为普遍采用的钢圈偏距检测器具，为检测限位板和长度量具。较为普遍采用的钢圈偏距检测方法为：先，将检测限位板，以两端的定位面架在钢圈轮辋的定位面/定位点上；再，用直尺或游标卡尺等长度量具伸至轮辐的检测点，测出检测限位板的定位点即钢圈轮辋的定位点至轮辐的检测点的实际距离，并且，以测得的实际距离减去钢圈轮辋的定位点至轮辐的检测点的设计距离，得出钢圈偏距数据；然后，在钢圈轮辋的定位面与钢圈轮辐的检测面上，反复变换定位点和检测点，检测5-6处，测出各次的实际距离，得出各处的钢圈偏距，对照相关标准，做出汽车钢圈质量的评判。如此检测钢圈偏距，不但，动作繁琐、费时，而且，容易发生手指移动和视觉错误，使读数不准确，人为影响钢圈质量。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种不需要用直尺或游标卡尺等长度量具检测汽车车轮晃动程度的钢圈偏距检具，其目的是这样实现的：检测钢圈偏距的器具，分有检测限位板与长度量具两个部分，检测限位板与长度量具，分别为设置成的检测限位板部件与长度量具部件，且将长度量具部件安装在检测限位板部件上，并用螺钉固定，以此联成整体。

由于采用了上述方案，不但，单手就可进行钢圈偏距检测操作，能有效地简化繁琐的检测动作与程序，提高了检测钢圈偏距的效率，而且，不会发生手指移动和视觉错误，能使钢圈偏距的检测结果准确无误，有效地提高了检测钢圈偏距的效果。既改变了用检测限位板、直尺或游标卡尺等器具检测钢圈的轮辐安装平面到轮辋中心平面的距离的原始方法，又形成了一种钢圈偏距检测器具，为方便汽车钢圈产品生产、汽车钢圈质量认定、汽车车辆使用状况检验等技术领域检测钢圈偏距技术性能，并进一步规范钢圈偏距检测方法和器具，提供了技术条件，为提升汽车钢圈产品生产技术层面，发挥了极其重要的作用。

附图说明：

图1，是本实用新型的实施例结构示意图；

图2，是检测限位板端的A向示意图；

图3，是用本实用新型实施例检测汽车钢圈偏距时的纵剖示意图。

图中的：1、检测限位板  2、检测杆端  3、检测杆限位螺钉  4、检测套  5、钢圈偏距/钢圈偏距下限  6、钢圈偏距/钢圈偏距上限  7、螺钉  8、活动槽  9、检测杆  10、定位面/定位点  11、定位面/定位点  12、检测限位板端  13、轮辋  14、检测面/检测点  15、检测面/检测点  16、轮幅  17、定位面/定位点18、定位面/定位点

具体实施方式：

下面结合附图及实施例，对本实用新型作进一步说明。

检测汽车钢圈偏距的器具，分检测限位板与长度量具两个部分，传统检测钢圈偏距所使用的长度量具，为普通的直尺或游标卡尺等。如图1中所示的检测限位板与长度量具，分别为设置成的检测限位板1部件与长度量具部件3、4、9，且将长度量具部件3、4、9安装在检测限位板1上，并用螺钉7固定，以此联成如图1所示的钢圈偏距检具整体。

从而，不但达到了不必用直尺或游标卡尺等普通长度量具检测钢圈偏距、提高钢圈偏距检测效率和效果的目的，而且形成了一种如图1所示的专用钢圈偏距检具。

如图1及图2中所示的设置成的检测限位板1部件，在两个检测限位板端如12，为利于跟如图3中所示设置在轮辋16上的定位面/定位点17与18定位，以纵向和横向，分别设置了定位面/定位点10与11，且如图3中所示，以两个检测限位板端12的定位面/定位点10与11，架在钢圈轮辋13的定位面/定位点17与18上定位。

如图1及图3中所示的检测钢圈偏距的长度量具，是设置成的长度量具部件：由确定了钢圈偏距标准的钢圈偏距下限5与钢圈偏距上限6和设有活动槽8的检测杆9、检测套4、检测杆限位螺钉3组成，是套杆结构的部件，以检测套4安装在检测限位板1上，并可用螺钉7固定；检测杆9在检测套4内的上下活动范围，由检测杆限位螺钉3穿过检测套4的单壁后伸入活动槽8内做挡头和确定的活动槽8宽度限定；检测杆9以设有的钢圈偏距下限5跟钢圈偏距上限6之间的距离，代表国家或行业规定的现行汽车钢圈偏距标准，以手指触摸感觉钢圈偏距上限6不高于检测限位板1的上表面，和/或钢圈偏距下限5不低于检测限位板1的上表面，表示符合现行汽车钢圈偏距标准；检测杆9，以检测杆端2跟如图3中所示的轮辐16的检测面/检测点14与15接触，检测钢圈偏距5与6。