[实用新型]油电混合摩托车智能转换器

说明书

技术领域

本实用新型涉及油电混合摩托车的控制系统，特别是涉及油电混合摩托车智能转换器，属于摩托车控制领域。

背景技术

由于石油资源的短缺，使燃油摩托车的发展受到影响，电是一种无污染并可再生能源，从而发展了电动摩托车，但是电动摩托车存在着蓄电池储存电量有限，充电时间长等缺陷，因此又发展了油电混合的摩托车，即一辆摩托车同时具有燃油和电机两套动力系统，而其控制系统也采用两个，即原有摩托车的单纯燃油控制系统和原有电动车的单纯电机控制系统，一个控制系统控制一套动力系统，两个控制系统相互独立，其结构复杂，安装麻烦，体积大，于是发展到目前采用一个控制系统同时控制两套动力系统，其具体结构是：油门拉线连接节气门与油门把手，在油门拉线中段连接非磁性块，非磁性块上安装电磁铁，电磁铁与霍尔元件相对应，霍尔元件经数据线连接电机控制器，采用一根油门拉线就可同时控制节气门开度和电机转速，但是操作时驾驶人员仍需依据实际道路状况通过逆时针转动油门把手进行手动切换，并且能耗大。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种可根据机车的转速自动控制切换方式，安装方便，体积小，能耗小的油电混合摩托车智能转换器。

本实用新型油电混合摩托车智能转换器的技术方案是：其特征在于由电源电路A、检测输出中央控制芯片IC2、转速检测电路B、动力状态指示电路C、熄火控制电路D、5V输出电路E、48V输出电路F、充电控制电路G和启动输出电路H组成。

本实用新型的油电混合摩托车智能转换器，采用电子控制转速达到自动切换驱动方式的目的，当转速高于290转/分(±5％)时，转换器将驱动方式设置为汽油驱动方式(即发动机工作)；当转速低于290转/分(±5％)时，转换器又将驱动方式设置为电动方式(即电机工作)，真正起到了混合双动力切换自如，并节省能耗的目的。

附图说明

图1是本实用新型油电混合摩托车智能转换器的方框原理图；

图2是本实用新型油电混合摩托车智能转换器的电路图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种油电混合摩托车智能转换器，如图1所示，其特征在于由电源电路A、检测输出中央控制芯片IC₂、转速检测电路B、动力状态指示电路C、熄火控制电路D、5V输出电路E、48V输出电路F、充电控制电路G和启动输出电路H组成。如图2所示，电源电路A是12V电源电压通过自恢复保险F₁、电源反向保护二极管D₁、滤波电容C₁、限流电阻R₁送到三端稳压器IC₁(可选用型号HT7550)，输出经电容C₄进行滤波，组成了5V高精度主控制电路的稳压电源，为防止摩托车在无蓄电池状态下运行时，车上发电机对智能转换器电源电路的冲击，可增设抗高压及过电流保护电路，由恢复保险F₁串接压敏电阻R₁₆，将发电机的瞬间冲击电压限制在27V以下，恢复保险F1在电路中起到防止瞬间高压产生的过电流；三端稳压器IC₁联接电容C₂，电容C₂可防止IC₁产生自激。

所述的转速检测电路B包括检测信号经速度传感器、限流电阻R₂、加速电容C₅、二极管D₁₀送到第十三开关三极管Q₁₃的基极；第十三开关三极管Q₁₃的集电极上接负载电阻R₃，检测信号经第十三开关三极管Q₁₃联接检测输出中央控制芯片IC₂的引脚15。速度传感器将检测信号通过限流电阻R₂，加速电容C₅送到第十三开关三极管Q₁₃基极；第十三开关三极管Q₁₃的集电极上接5V的负载电阻R₄，检测信号经第十三开关三极管Q₁₃放大、整形后输入到检测输出中央控制芯片IC₂的引脚15。二极管D₁₀起到滤除速度传感器感应出的交流负半周信号，同时也起到了防止第十三开关三极管Q₁₃发射极和基极的反压冲击。