[实用新型]大功率船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有倒顺，离合，减速及承受螺旋桨推力功能的离合器装置，适用于船舶主推进动力系统，主要用于大型运输货轮，属船舶动力推进系统用的齿轮传动装置。

背景技术

在现有技术中，通常所指的大功率齿轮箱，是指齿轮箱的额定输入传递能力为2.9977～10.449kw/rpm，它专用于大型的远洋运输船，速比大，范围在2∶1至7∶1，齿轮箱可以承受五十五吨的推力。这种大功率船用齿轮箱的设计要绝对的安全可靠，尤其是用于远洋船舶上的大功率齿轮箱更是如此，因为远洋运输船舶在海上昼夜不停地连续运行推进几个月，甚至半年以上，动力装置系统一旦出故障，会造成不可想象的恶果。

离合器是船舶传动机组的一个重要的组成部分，齿轮箱的传递扭矩、停止、换向等功能都是通过离合器部件来实现的。离合器设计应具有操纵方便、结合平稳、分离彻底、动作可靠、传递功率大、使用寿命长等特点。传统齿轮箱的离合器中采用了圆柱弹簧，因受空间位置的限制，弹簧长度较短，圈数较少，当弹簧钢丝直径较大时，就会存在接触不平稳、及当活塞移动时存在卡滞现象；而且齿轮箱尺寸越大，这种情况越严重，所以在大功率齿轮箱中，离合器采用传统的圆柱弹簧结构可靠性不高，满足不了用户的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种传递能力大，速比范围大，指标先进，成本低，可靠性高，适用于交通运输、远洋捕捞等船舶的大功率船用齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它是将输入轴、顺车传动轴、倒车传动轴和输出轴分别通过各自的轴承安装在箱体上；所述的顺车传动轴和倒车传动轴上分别安装有相同结构组成的顺车离合器和倒车离合器，以及各与顺车离合器和倒车离合器相连的顺车传动齿轮和倒车传动齿轮，两传动齿轮又各与输出轴上的输出齿轮啮合；所述的输入轴上的输入齿轮与固连在顺车离合器上的离合器齿轮相啮合；而顺车离合器与倒车离合器通过各自的离合器外壳齿轮相互啮合连接。

所述的顺车离合器和倒车离合器为相同的结构组成，包括有：由油缸与离合器外壳齿轮、离合器外壳法兰联成一体，离合器上的外摩擦片与离合器外壳齿轮联接；而内摩擦片与摩擦片座联接；离合器的一边设置有活塞，该活塞通过油缸上液压油腔与液压控制系统相连。

所述的活塞一侧设置有压紧活塞与摩擦片的蝶形弹簧。

所述的蝶形弹簧由五片蝶形弹簧片排列组成，该蝶形弹簧套在弹簧座套上，而弹簧座套通过左右旋螺纹与固定在油缸上的导环座套联接。

本实用新型所述的箱体分上、中、下三部分构成，输入轴和输出轴呈同一中心线布置；输出轴上通过滑动的推力轴承与径向滑动轴承安置在箱体上；所述的离合器通过双键和过渡配合与各自的传动轴联接。

所述的输入轴上通过锥度过盈、易拆卸的联接结构分别相连有输入法兰和输入齿轮。

本实用新型与现有技术相比，具有传递能力大，速比范围大，指标先进，成本低，外形美观，可靠性高的特点；它能满足大功率远洋齿轮箱特殊工况要求，适用于交通运输、远洋捕捞等船舶。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的一侧轴向端面结构示意图。

图3是本实用新型的输出轴结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：附图1、2所示，本实用新型是将输入轴27，顺车和倒车传动轴3，输出轴20分别通过轴承安装在箱体上，输入轴27前端通过输入法兰29及高弹性联轴器与动力相联，输入齿轮26通过过盈配合套在输入轴27上，输入轴27前端支撑在轴承28上，后端支撑在轴承25上。离合器齿轮16通过十六个紧配螺栓17固定在顺车油缸18上，顺车油缸18与顺车离合器外壳齿轮15、离合器外壳法兰6联成一体，顺车离合器左边支撑在轴承5上，右边支撑在轴承14上。顺车离合器上的外摩擦片9与顺车离合器外壳齿轮15、倒车离合器外壳齿轮8联接，内摩擦片10与摩擦片座7联接。顺车离合器的一边有活塞11，活塞11通过顺车油缸18的液压油腔与液压控制系统相连。工作时油压推动活塞前行，压紧摩擦片，使离合器结合。停止时，通过蝶形弹簧12的返回力，使活塞11松开，摩擦片脱开。摩擦片座7与传动轴3之间通过键加过盈联接，传动齿轮和传动轴做成一体，左边支撑在轴承1、2上，右边支撑在轴承4上。