[实用新型]利用活塞压缩空气的汽车制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动系统。

背景技术

现有的刹车装置是靠摩擦的方式来实现刹车目的的，汽车行走在下坡路面时，需长时间地刹车，刹车时间过长致使刹车装置过热，刹车装置过热会造成刹车失灵，存在极大的安全隐患。为了缓解这一问题，驾驶员往往是把车停下来，在刹车装置上喷淋一些冷水来降温，确保其正常使用。这样的做法并没有从根本上解决问题，而且还带来了许多不必要的麻烦，如降低了驾驶员的工作效率、影响了正常的交通秩序。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的刹车装置存在刹车时间过长致使刹车装置过热，容易出现刹车失灵，导致安全性差的问题，进而提供一种利用活塞压缩空气的汽车制动系统。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：利用活塞压缩空气的汽车制动系统，它包括外壳体19、至少四个汽缸8、曲轴18、凸轮轴6、若干个凸轮7、若干个进气门24、若干个出气门25、离合器16、不可调变速器15、传动轴14、第一链轮22、第二链轮4、链条5、支撑件10、气动阀11，所述进气门24、出气门25的数量均与汽缸8的数量相一致，所述凸轮7的数量等于进气门24和出气门25的数量之和，所述至少四个汽缸8均由活塞20、连杆21、缸体9组成，活塞20置于缸体9的内腔中，连杆21的一端与活塞20连接，连杆21的另一端与曲轴18连接，所述至少四个缸体9从左至右依次固装在外壳体19的内腔中，曲轴18位于缸体9的下方并通过外壳体19内壁上的座瓦26安装在外壳体19的内腔中，曲轴18的左端和右端均穿过外壳体19的侧壁露在外面；所述进气门24、出气门25分别安装在所述至少四个汽缸8的缸体9的上端上，所述凸轮轴6位于外壳体19的上方并通过支撑件10与外壳体19连接，所述若干个凸轮7均固定安装在凸轮轴6上，且每个凸轮7的位置分别与所述进气门24、出气门25的位置相对应；第一链轮22固定安装在曲轴18的左端上，第二链轮4固定安装在凸轮轴6的左端上，所述第一链轮22和第二链轮4通过链条5连接；曲轴18的右端通过离合器16与不可调变速器15连接，所述传动轴14的一端与不可调变速器15连接，气动阀11与离合器16连接。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型具有安全可靠、易于操控、使用方便的优点。本实用新型的使用可将汽车后桥的动能转变成热能(将空气加热释放到空气中)，来实现汽车的制动或控制车辆的行驶速度。本实用新型可单独使用或与车辆原有的刹车装置同时使用。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：如图1所示，本实施方式的利用活塞压缩空气的汽车制动系统由外壳体19、四个汽缸8、曲轴18、凸轮轴6、八个凸轮7、四个进气门24、四个出气门25、离合器16、不可调变速器15、传动轴14、第一链轮22、第二链轮4、链条5、支撑件10、气动阀11组成，所述四个汽缸8均由活塞20、连杆21、缸体9组成，活塞20置于缸体9的内腔中，连杆21的一端与活塞20连接，连杆21的另一端与曲轴18连接，所述四个缸体9从左至右依次固装在外壳体19的内腔中，曲轴18位于缸体9的下方并通过外壳体19内壁上的座瓦26安装在外壳体19的内腔中，曲轴18的左端和右端均穿过外壳体19的侧壁露在外面；所述进气门24、出气门25分别安装在所述四个汽缸8的缸体9的上端上，所述凸轮轴6位于外壳体19的上方并通过支撑件10与外壳体19连接，所述八个凸轮7均固定安装在凸轮轴6上，且每个凸轮7的位置分别与所述进气门24、出气门25的位置相对应；第一链轮22固定安装在曲轴18的左端上，第二链轮4固定安装在凸轮轴6的左端上，所述第一链轮22和第二链轮4通过链条5连接；曲轴18的右端通过离合器16与不可调变速器15连接，所述传动轴14的一端与不可调变速器15连接，气动阀11与离合器16连接。

在使用时，本实用新型上的气动阀11(气动阀其实就是一个断气刹车分泵，控制离合器16的开合)与供气主线路12连通，供气主线路12上设有驻车制动主线开关13。离合器16可采用断气结合、充气分离的结构设计。离合器16气动开关安装在汽车向各刹车分泵供气的主管线分枝上，也就是说本实用新型的离合器16上的气动阀11要受到汽车断气刹车驻车系统的控制。当汽车行使时可单独控制本实用新型上的离合器16，使其处于开合(即工作与不工作)状态。而当汽车驻车，向各刹车分泵供气的主管线无气压时，本实用新型的离合器16上的气动阀11内也无气压，气动阀关闭，离合器处于结合状态。