[实用新型]车用CNG减压调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减压调节器，特别是涉及天然气的减压调节器，尤其是以天然气为动力的机动车减压调节器。

背景技术

现有技术中，在石油能源日益紧张的情况下，越来越多的汽车使用压缩天然气(CNG)作为汽车燃料，同时CNG又有比汽油更加清洁的优点。再加上中国是一个天然气大国，所以CNG汽车的使用量将会越来越大。车用CNG减压调节器是将高压力的CNG减压到汽车发动机可以应用的压力的装置。现在已经有许多种设计在使用。

例如中国实用新型专利200420110045.6，所公开的一种名为“用于燃气发电机的减压器”的技术方案，虽然其在高压腔和低压腔都作了复杂的设计，在减压调节器的安全性能上有较大提高，但其结构中考虑用热水给减压调节器保温的措施不多。

众所周知，气体从高压瞬间变为低压时要大量吸收热量，会使喷嘴附近结冰，如果不能保证喷嘴附近的温度在50℃左右，那么减压调节器将不会正常工作。

再有中国实用新型专利200620070105.5，所公开的一种名为“减压恒压器”的技术方案，虽然其在给减压调节器用热水保温方面作了很好的设计，但其只是一个高压腔单个设计或低压腔单个设计，没有将高、低压调节器组合设计。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中减压调节器恒压腔和高压减压腔分离，和减压调节器主体加温不足的问题而提出一种车用CNG减压调节器。

本实用新型将高压减压腔和恒压腔设计在减压调节器主体相差180°的两端，调节器主体有一定的厚度，且热水从调节器主体中尽量长的流过，这样就使调节器主体有足够热惯量，所以本实用新型结构紧凑，保温性能好，减压恒压效果好，性能稳定，安全可靠。

本实用新型通过采用如下技术方案来实现：

设计制造一种车用CNG减压调节器，所述调节器包括：

一调节器主体，所述调节器主体的相差180°的两端分别设置高压减压腔和恒压腔，所述高压减压腔和恒压腔之间有通道；

一高压腔端盖压紧一高压腔膜片，将高压减压腔封闭，在高压腔膜片的高压腔一侧，安装有高压膜片垫片连杆，所述高压膜片垫片连杆的端部通过连杆一轴连接顶块，所述顶块有顶块轴，顶块绕顶块轴转动；

一高压接头连通调节器主体内的高压气道，所述高压气道的端口设置活塞，所述活塞的一个端部与顶块接触；

一恒压腔端盖压紧一恒压腔膜片，将恒压腔封闭，在恒压腔膜片的恒压腔一侧，安装有恒压膜片垫片连杆，所述恒压膜片垫片连杆的端部，设置有恒压堵芯，所述恒压堵芯压在通道的端口上；

一恒压弹簧设置在恒压腔端盖和恒压腔膜片之间，所述恒压腔膜片被恒压膜片垫片夹持固定，恒压膜片垫片一端连接恒压膜片垫片连杆，另一端与恒压弹簧接触，一恒压弹簧底座顶在恒压弹簧的另一端，所述恒压弹簧底座与一恒压调节螺栓连接；

一高压减压弹簧设置在高压腔端盖和高压腔膜片之间，所述高压腔膜片被高压膜片垫片夹持固定，高压膜片垫片一连接高压膜片垫片连杆，另一端与高压弹簧托盘连接，高压弹簧托盘与高压减压弹簧接触，一高压弹簧底座顶在高压减压弹簧的另一端，所述高压弹簧底座与一高压调节螺栓连接；

一出气接口与恒压腔连通。

所述调节器主体上设置进热水口和出水口，一条以上的热水道在调节器主体内部连通进热水口和出水口。

所述活塞与高压气道端口接触的一端有堵芯。

所述活塞在一活塞滑道上滑动。

在所述活塞滑道和高压气道端口的部位设置有高压气溢流槽。

所述高压减压腔连通一安全阀。

所述恒压腔膜片和恒压腔端盖之间形成的空间接有一真空吸嘴。

所述恒压腔也可以连通一安全阀。

与现有技术相比较，本实用新型的车用CNG减压调节器将高压减压腔和恒压腔设计在一个调节器主体的两端，而且调节器主体有一定的厚度，也就是说，调节器主体有足够的体积，当热水从体内流过时，调节器主体可以保持本身的温度一直在50℃左右，不像外壳很薄的物体那样热量散发很快。

本实用新型的结构紧凑，便于安装，保温性能好，减压恒压效果好，性能稳定，安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型车用CNG减压调节器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详尽的描述：

参照图1，设计制造一种车用CNG减压调节器，所述调节器包括：