[实用新型]微型汽车前减速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种微型汽车的传动装置，尤其涉及微型汽车前减速器总成。

背景技术

目前，微型汽车的前轮一般通过悬架机构与车架连接，前轮为随动轮，没有驱动力。当发动机的动力通过后传动轴传递到后桥并驱动后轮转动时，前轮随后轮同向旋转，整车向前或向后行驶。只有两个后轮有驱动力的微型汽车，虽然在路面状况较好的道路上行驶时能降低轮胎及传动系零件的磨损，但是在通过附着力系数较低的路面时，不能提供足够大的地面驱动力；特别是通过泥泞或翻浆路段时，驱动轮容易陷入泥塘或因打滑而无法驱动，从而影响了微型汽车的通过性，给人们的出行带来极大的不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种微型汽车前减速器总成，以便于与分动箱结合，使微型汽车在需要时采用四轮驱动。

本实用新型的技术方案如下：一种微型汽车前减速器总成，前桥壳体的前后端敞口，在前桥壳体的前端扣装前桥壳盖，两者通过螺栓固定，形成前减速器箱体，所述前桥壳体内腔的前、后部通过轴承分别安装差速器壳体和小锥齿轮，其中差速器壳体上套装大锥齿轮，该大锥齿轮与小锥齿轮相啮合，小锥齿轮轴的尾端从前桥壳体的后端面伸出，且小锥齿轮轴的后端套装有法兰盘；在所述前桥壳体前部的左、右两侧对称布置左、右半轴，左、右半轴的内端反向穿过前桥壳体并伸入到差速器壳体内，所述左、右半轴与差速器壳体之间间隙配合，在左、右半轴内端的端部各安装一个半轴齿轮，两半轴齿轮均与设置在它们之间的两个行星齿轮相啮合，所述两行星齿轮安装在同一轴上，该轴的两端伸入差速器壳体上对应的安装孔中。

采用以上技术方案，在传统微型汽车的底盘上增设分动箱，分动箱输入齿轮与变速箱输出轴上的齿轮啮合，分动箱的输出轴上安装输出齿轮和同步器，同步器的接合与分离由拨叉机构控制，而分动箱输出轴的前端通过前传动轴与本实用新型中的法兰盘连接，在本实用新型中左、右半轴的外端安装前轮。当同步器处于分离状态时，发动机的动力通过变速箱输出轴及后传动轴传递给后桥，驱动后轮旋转，此时分动箱输出齿轮空转，分动箱输出轴不转动，微型汽车采用两个后轮驱动，适合于路面状况较好的道路上行驶，以降低轮胎及传动系零件的磨损；当同步器处于接合状态时，分动箱输出齿轮通过同步器带动分动箱输出轴旋转，分动箱输出轴通过前传动轴将动力传递给本实用新型中的法兰盘，法兰盘通过小锥齿轮再带动大锥齿轮旋转，差速器壳体及行星齿轮随大锥齿轮一起转动。此时，动力经行星齿轮，左、右半轴齿轮，左、右半轴，输出到左、右前轮，这样前轮也有了驱动力。微型汽车采用两个后轮及两个前轮共同驱动，牵引力足够大，从而大大增强了微型汽车的爬坡能力，有效提高了汽车的通过性。

微型汽车采用四轮驱动在直线上行驶时，左、右半轴上两个半轴齿轮的转速一致，两半轴齿轮和行星齿轮相对静止；当车辆转弯时，行星齿轮开始旋转，两个半轴齿轮的旋转产生差速，并保证两半轴齿轮转速之和等于大锥齿轮转速的两倍，从而增强了微型汽车四轮驱动时转弯的灵活性和稳定性。

为了保证小锥齿轮有足够的支承刚度，上述小锥齿轮为轴与齿轮制成一体的整体式结构，该小锥齿轮的轴通过两个锥轴承支承在前桥壳体上。

上述法兰盘由垫片轴向限位，并通过螺母锁紧在小锥齿轮的轴上，法兰盘的前部具有环形凸台，该环形凸台伸入前桥壳体中，且环形凸台与前桥壳体的内壁之间设有油封。以上结构既能保证结构紧凑，防止润滑油外泄，又能方便与前传动轴连接，以更好地承接前传动轴的动力。

上述左、右半轴为双球笼万向节式半轴结构，微型汽车的前桥采用双球笼万向节式半轴结构，进一步提高了乘坐的舒适性和整车通过性。

有益效果：本实用新型能够使微型汽车在通过附着力系数较低的路面、特别是通过泥泞或翻浆路段时，采用四轮驱动，这样微型汽车有足够大的地面驱动力，能有效防止轮胎陷入泥塘或打滑，大大增强了微型汽车的爬坡能力，有效提高了汽车的通过性，为人们的出行带来了极大的方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：