[实用新型]用于轻型全地形车无级双流转向机构的闭式液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于轻型全地形车无级双流转向机构的闭式液压系统。

背景技术

双流转向机构是全地形车和履带工程传动部分的部件，由两个行星转向器和一个综合变速箱构成。有的轻型全地形车的转向机构为液压无级双流转向机构，液压管路比较复杂。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于轻型全地形车无级双流转向机构的闭式液压系统，它液压管路比较简单，整车转向灵活、稳定。

本实用新型所述的用于轻型全地形车无级双流转向机构的闭式液压系统，包括液压油箱、液压泵、液压马达、滤清器、液压油散热器，液压油箱通过出油管与液压泵连通，其特征在于：液压泵与液压马达之间通过第一高压油管和第二高压油管连通，液压马达通过第一低压回油管、液压泵通过第二低压回油管汇流到第三低压回油管再与滤清器连通，滤清器通过散热器进油管与液压油散热器连通，液压油散热器通过散热器出油管与液压油箱连通。回油管的液压油经滤清器、液压油散热器最终流回液压油箱。

所述的用于轻型全地形车无级双流转向机构的闭式液压系统，液压泵的开度控制轴通过转向拉索与轻型全地形车的转向轴连接，由方向盘进行控制；液压泵的动力输入花键轴通过副传动轴与变速箱连接；液压马达的动力输出花键轴通过链轮传动系与转向传动箱配合连接。

本闭式液压系统的液压油箱的容积为5L；液压泵为轴向柱塞式变量泵，系统压力32Mpa、排量30ml，调节阀为转阀式，调节阀转角±15°；液压马达为轴向柱塞马达，排量112ml。整个闭式液压系统各元件之间的参数经过仔细的计算设计选择，合理匹配。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：它液压管路简单，元器件参数匹配合理，整车转向灵活、稳定。

附图说明

图1是本实用新型的示意框图。

图2是本实用新型的结构图。

图3是本实用新型在轻型全地形车上的布置图。

具体实施方式

参见图1、图2，用于轻型全地形车无级双流转向机构的闭式液压系统，其液压油箱5通过出油管6与液压泵8连通，液压泵与液压马达10之间通过第一高压油管9和第二高压油管11连通；液压马达通过第一低压回油管12、液压泵通过第二低压回油管7汇流到第三低压回油管4再与滤清器3连通，滤清器3通过散热器进油管1与液压油散热器13连通，液压油散热器通过散热器出油管2与液压油箱5连通。液压泵8的开度控制轴8-1通过转向拉索14与轻型全地形车的转向轴15连接，由方向盘进行控制；液压泵8的动力输入花键轴8-2通过副传动轴20与变速箱18连接；液压马达10的动力输出花键轴10-1通过链轮传动系21与转向传动箱16配合连接。

液压泵与液压马达之间设置两条高压管路，液压油在其中高速流动。左转向时，第一高压油管为液压马达的进油管路，第二高压油管为液压马达的出油管路；右转向时，第二高压油管为液压马达的进油管路，第一高压油管为液压马达的出油管路。液压马达和液压泵工作时液压油会有泄漏，泄漏的液压油由第一低压回油管和第二低压回油管汇流到第三低压回油管后经过滤、散热最终流回液压油箱；同时，液压油箱中的油又流进液压泵，补偿泵和马达中的泄漏部分，多余的油在泵中不断地冲刷泵的壳体，将泵冷却，从而冷却高压管路中流动的液压油，最后多余的油也经回油管路流回油箱。

本液压系统整车布置如图3所示。转向时，发动机17的动力分成两组，一组通过变速箱18、主传动轴19传递给转向传动箱16；一组通过变速箱、副传动轴20、液压泵8、油管、液压马达10、链轮传动系21传递给转向传动箱。转向传动箱将两组动力汇合后，将使两根输出轴有速度差，从而实现无级转向。系统中液压泵的主要作用是向转向传动箱提供第二路功率流，只有当车辆转向的时候，液压泵才传递功率，直线行驶时是空转。液压泵直接用转向拉索与转向轴连接。转向时，转向拉索带动液压泵工作，液压油在高压管路中高速流动，液压马达在液压油的压力下工作，将其内部油缸的直线运动转换为主轴的旋转运动，输出大扭矩，从而实现整车灵活转向。