[实用新型]离合器轮毂与从动齿轮的装配结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机的动力传输组件，特别是摩托车发动机离合器轮毂与从动齿轮的装配结构。

背景技术

通常的摩托车发动机的离合器轮毂是铝合金制作轮毂，离合器从动齿轮是圆柱齿轮，从动齿轮与离合器轮毂的装配是在从动齿轮均布设置几个偏心的通孔，在离合器轮毂轴向端面偏心设置几个圆柱，从动齿轮通过偏心的通孔与离合器轮毂上的偏心的圆柱配合形成周向定位，并用铆钉或螺钉固定，从动齿轮与安装在发动机曲轴上的主动齿轮啮合，由此使发动机曲轴的动力通过主动齿轮、从动齿轮传递给离合器轮毂，然后通过离合器中的摩擦副组合的结合或分离，将动力传递或切断。由于现有的摩托车发动机离合器轮毂通常是铝合金制作，为保证强度，其轮毂实体的壁厚都相对较厚，重量也就相对较重；从动齿轮为圆柱齿轮，是通过偏心通孔与轮毂的偏心圆柱配合形成周向定位，而与轮毂或主轴配合的圆心孔相对较小，形成从动齿轮实体面积相对较大的状况，其重量也相对较重；由于导致离合器的整体重量重，材料成本高，尤其是在金属材料价格猛涨的市场状态下，导致离合器的制造成本增大，给制造业造成较为严重的经济负担。同时现有离合器是在轮毂的偏心圆柱上套装橡胶材料制作的缓冲套，通过缓冲套与从动齿轮接触来降低扭矩传递时产生的震动，但是由于缓冲套是橡胶材料，它消减震动的强度不够，其减震的效果不好，而且容易老化，使用寿命不长，需经常更换。这样又增加了用户经济负担。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种离合器轮毂与从动齿轮的装配结构，它采用钢板冲压拉深成型的轮毂通过啮合方式与从动齿环形成周向定位装配，采用减震弹簧降低扭矩传递时的震动，既可以有效降低离合器的材料及制造成本，又可以提高减震效果和使用寿命。

本实用新型的目的是这样实现的：包括离合器轮毂和从动齿轮，所述离合器轮毂是钢板冲压拉深成型的轮毂，轮毂的轴向端面上成型有凸台，凸台的圆周均匀分布有至少三个径向延伸部，其两相邻的径向延伸部之间的轮毂轴向端面上均成型有用于安装弹簧的矩形孔；所述从动齿轮为圆环形状的从动齿环，从动齿环的外圆周设置齿，内圆周上均匀分布有至少三个用于啮合的缺口，从动齿环通过用于啮合的缺口与轮毂轴向端面上的凸台上的径向延伸部对应啮合，所述从动齿环上两相邻的用于啮合的缺口之间均设有用于安装弹簧的缺口，该用于安装弹簧的缺口与轮毂端面上的用于安装弹簧的矩形孔相对应，每相对应的一组缺口和矩形孔中设置一个减震弹簧，减震弹簧的轴向与从动齿环的半径垂直，减震弹簧的直径一部分位于用于安装弹簧的矩形孔中，一部分位于用于安装弹簧的缺口中，盖板与轮毂固定连接，形成对从动齿环和减震弹簧的限位。

由于采用了上述方案，所述离合器轮毂采用钢板冲压拉深成型的结构，该轮毂的重量比现有的铝合金轮毂轻，强度比现有的铝合金轮毂腔，制作成本比现有的铝合金轮毂低。所述从动齿轮为圆环形状的从动齿环，该从动齿环的实体部分体积比现有的圆柱齿轮小，重量比现有的圆柱齿轮轻，能够节约1/3左右的材料，降低了离合器的成本。同时由于所述轮毂轴向端面凸台的圆周均匀分布有至少三个径向延伸部，所述从动齿环的内圆周上均匀分布有至少三个用于啮合的缺口，从动齿环通过用于啮合的缺口与轮毂轴向端面上的凸台上的径向延伸部对应啮合传递扭矩；所述轮毂的凸台两相邻的径向延伸部之间的轮毂轴向端面上均成型有用于安装弹簧的矩形孔，所述从动齿环上两相邻的用于啮合的缺口之间均设有用于安装弹簧的缺口，用于安装弹簧的缺口与用于安装弹簧的矩形孔相对应，每相对应的一组缺口和矩形孔中安装一个减震弹簧。这样就使从动齿环与离合器轮毂可以通过两种结构来完成扭矩传递，即一是通过安装在从动齿环的用于安装弹簧的缺口和轮毂的用于安装弹簧的矩形孔之中的减震弹簧来传递扭矩，二是通过从动齿环上的周向定位缺口与轮毂凸台上的径向延伸部相啮合来传递转矩。通常在扭力较小时，从动齿环主要通过减震弹簧将扭矩传递给离合器轮毂，一旦扭力超过减震弹簧的设计负荷后，从动齿环与离合器轮毂形成的啮合又补充进来传递扭矩。这种结构使扭力由小到大的传递过程在减震弹簧的作用下得到一定缓冲，使从动齿环与轮毂因啮合间隙而产生的撞击震动得以减小。由于离合器轮毂与从动齿环采用所述的结构配合，其强度和扭矩的传递得到保证，震动得以减小，扭矩传递更加平稳，而且使用寿命得以延长，尤其适用于现有的各种型号的摩托车中。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1为采用本实用新型结构的摩托车离合器示意图；

图2为离合器轮毂的立体图；