[实用新型]一种能够对摩托车转速和负荷双控的数字点火器

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车点火器，具体涉及一种能够对摩托车转速和负荷双控的数字点火器。

背景技术

目前，在摩托车发动机点火系统中点火提前角的控制只单一的采集触发信号来控制发动机的点火提前角，即依靠磁电机飞轮转速的变化自动调节点火提前角的大小，没有考虑到负荷变化对点火提前角的影响，实际上，发动机的最佳点火提前角不仅与转速有关，还与发动机的负荷等因素有关。

所述点火提前角就是在点火时，曲轴的曲拐所在位置与压缩行程终了活塞到达上止点时的曲拐位置之间的夹角，理论和实践证明，发动机的最佳点火时间应能使发动机的燃烧临近爆震但不产生爆震，由于发动机受转速的变化和可燃混合气的燃烧火焰传播速度的影响，要使可燃混合气达到充分燃烧时必须有相应的点火提前角与之匹配，否则在压缩行程终了的高压油气混合物，无法在最佳时刻被点燃燃烧，无法发出最大功率，使热功转换率低，损失增大，直接影响发动机的动力性，所以应严格控制点火提前角。①当发动机转速一定时：负荷加大，产生爆燃的倾向增大，应适当减小点火提前角；负荷减小则应加大点火提前角。②当节气门开度一定时，发动机转速增高，适当加大点火提前角，反之则适当减小点火提前角。因此，发动机的最佳点火提前角随发动机转速和负荷的变化是非线性的，是一个不规则的曲面。而现有的摩托车汽油机点火系统点火提前角的调节是以发动机在整个转速变化范围内不产生爆震为前提的，只能随着发动机转速的变化提供一个有限范围内的点火提前角，一般在15°-35°(2000-4000r/min)，即发动机在2000r/min以下，4000r/min以上，就不能有效的改变提前量，因此只能使发动机在某些工况下接近最佳点火，这样就使发动机在许多工况下不在最佳的燃烧状态下工作，致使发动机的功率不能充分发挥，其油耗和排放不能降低。

实用新型内容

针对现有技术存在的摩托车发动机点火系统中点火提前角的控制只单一的采集触发信号的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够对摩托车转速和负荷双控的数字点火器，可以同时根据触发信号和节气门开度信号的变化，随时修正点火提前角参数。

为了解决上述技术问题，根据本实用新型的一个技术方案，提供一种能够对摩托车转速和负荷双控的数字点火器，包括：

触发信号处理电路：所述触发信号处理电路的输入端连接摩托车磁电机触发线圈，2组输出端分别连接单片机电路的触发脉冲正半周信号输入端和触发脉冲负半周信号输入端；所述触发信号处理电路接收触发线圈产生的触发信号，将触发信号分为二路触发信号，整形后输出到单片机电路；

单片机电路：所述单片机电路的触发脉冲正半周信号输入端和触发脉冲负半周信号输入端分别连接触发信号处理电路的2组输出端，所述单片机电路的输出端连接驱动电路的输入端；所述单片机电路接收触发信号处理电路输出的触发信号，通过处理、计算后输出控制信号给驱动电路；

驱动电路：所述驱动电路的输入端连接单片机电路的输出端，输出端连接点火可控硅SCR1的控制极；所述驱动电路接收来自单片机电路输出的控制信号，控制点火可控硅SCR1导通和截止，即控制点火器点火；

电源电路：所述电源电路的输入端连接摩托车磁电机充电线圈，输出端连接负荷信号处理电路、单片机电路、触发信号处理电路3、驱动电路；

其特点是：所述单片机电路还设置有一个负荷信号输入端，所述负荷信号输入端连接负荷信号处理电路的输出端，负荷信号处理电路的输入端连接摩托车发动机化油器节气门开度传感器的信号输出端；所述负荷信号处理电路接收化油器节气门开度传感器输出的节气门开度信号，处理后输出到单片机电路，单片机电路同时根据触发信号、节气门开度信号的变化，随时修正点火提前角参数，使点火时间更合理。

根据本实用新型所述的一种能够对摩托车转速和负荷双控的数字点火器的一个优选方案，所述负荷信号处理电路由电阻R11、R15、电容C12构成，所述电阻R11、R15的一端同时连接化油器节气门开度传感器的输出端，电阻R11的另一端与电源电路的输出端相连，电阻R15的另一端与单片机电路的第三输入端相连，并同时通过电容C12接地。所述化油器节气门开度信号通过电阻R15、电容C12输入到单片机电路的第三输入端，使单片机电路能够根据节气门开度信号的变化，随时修正点火提前角参数。