[实用新型]一种摩托车车架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车承受重量和冲击的车架结构。

背景技术

目前公知的越野摩托车车架一般有以下几个主要特点：

1、车架的下摇篮(亦称发动机托架)与前撑管、左右侧支撑管及横管等焊接为一体，与加强管形成一个固定的框形结构，该结构车架的下摇篮在受到碰撞变形后不易于更换，从而造成整个车架报废，同时在装配摩托车发动机时，发动机只能从一个方向进入框形中心，故而难装配且装配效率低。2、发动机经多个悬挂连接点与车架连接，车架及其下摇篮的宽度一般小于发动机的宽度，使发动机的左右两端暴露在车架的两侧，车架对发动机的保护作用较弱，发动机的左右两端容易与外界的障碍物接触、碰撞而受到损害，不能保护发动机免受撞击。3、车架的后段与前段一般采用整体式结构，不利于车架的包装运输。虽然，在名称为“分离式摩托车车架”、专利号为ZL200520010625.2的实用新型专利申请文件中提供了一种前架与后架相互独立、且能通过连接件连接的分离式车架，但该种车架的前架与后架都采用相同材质的钢管或钢板，整个车架的自身重量并未减轻，不利于越野车重心稳而重量轻的特点。4、车架的侧支撑管一般都为一根整管贯穿于车架底部，平叉安装支承块、整体式的车架后段或分体式的车架后段安装支耳、脚蹬安装支承座等直接焊接于侧支撑管上。焊接应力相对集中且不美观，当摩托车在长期飞跃行驶后极易发生焊接部位断裂的可能，对驾驶员的人身安全够成威胁，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型针对现有车架结构技术的上述不足，设计了一款前架与后架为分体式且后架采用轻质铝合金结构、车架托架宽度大于发动机宽度、车架平叉安装支承为高强度的锻造成型件且直接锻造出车架后段安装支耳、对发动机保护作用强且安装发动机装配效率高的新型摩托车车架结构。

本实用新型的技术方案，一种摩托车车架结构，包括前架、后架和发动机托架，前架、后架和发动机托架分别独立设计，用安装紧固件以可拆卸式方式连接，发动机托架的前端通过安装孔采用安装紧固件与前撑管连接，发动机托架的后端通过安装孔采用安装紧固件与横管连接，后架通过安装孔采用安装紧固件与前架连接成一个整体。

发动机托架的左弯管、右弯管通过第一连接管、第二连接管和X形件连接；左弯管外侧连接有一个左U形弯管，右弯管外侧连接有一个右U形弯管；通过加焊左右U形弯管，增加了发动机托架宽度，从而起到保护发动机不受撞击的作用。

后架主要由左后支撑管、左下撑杆、右后支撑管、右下撑杆、前横管和后横管组成。其采用与前架钢管(板)不同的轻质铝合金，通过左右后支撑管和左右下撑杆上的安装孔与前架连接成一个整体，在保证车架具有稳定重心的条件下显著地降低了后架的重量，从而减轻了整车重量。

侧支撑管及平叉安装支承结构，左右侧支撑管和分别只截取上半部分，其下分别与框形整体锻件结构的左右平叉安装支承焊接为一体，同时在锻件左右平叉安装支承上加工有用于安装平叉轴的孔并直接锻出连接车架后段的安装支耳；这样既保证了车架侧支撑管的整体承载能力，又降低了焊接应力，还改善了车架美观效果，大大提高了车架的强度、刚度和安全性能。

本实用新型的摩托车车架结构，相对于现有技术，具有如下特点：

1、对发动机的保护作用强、能有效保护发动机，发动机的左右两端基本不会与外界的障碍物接触、碰撞而受到损害。

2、能够增加车架强度和刚性，并能减轻发动机振动和抗冲击能力。

3、车架后段采用与前段钢管(板)不同的轻质铝合金，在保证车架具有稳定重心的条件下显著地降低了后架的重量，从而减轻了整车重量。

4、能简化车架的加工工艺，降低车架的焊接应力，提高车架的强度和刚度。

5、改进后的车架便于安装和维修，可以显著提高生产效率。

附图说明

图一是本实用新型车架分体结构示意图；

图二是本实用新型车架连接结构主视图；

图三是前架(件1)结构左视图；

图四是发动机托架(件3)结构左视图；

图五是发动机托架(件3)结构俯视图；

图六是后架(件2)结构俯视图；

图七是左侧支撑管和左平叉安装支承结构示意图；

图八是右侧支撑管和右平叉安装支承机构示意图。