[实用新型]发动机启动减压凸轮轴组件

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体地说，涉及配装有启动减压机构的发动机凸轮轴组件。

背景技术

发动机启动时，活塞对吸入气缸内的气体进行压缩，按照配气机构的正常工作机制，这时的进排气门均处于关闭状态，在接近压缩终点附近，气缸内的气体压力很高，这会导致启动非常困难，对于电启动发动机，其启动电机的负荷瞬间达到最高；对于手或脚启动的发动机来说，则会感到操控费力，如果施加在操控手柄或脚启动杆上的力不能克服上述气体压力时，操控手柄或脚启动杆就会出现反弹，伤到人体或损坏机器。

为解决发动机启动时气缸内气体压力过高的问题，现有发动机上通常都设置有减压机构来进行启动泄压，其基本原理是发动机启动到正常怠速前，通过减压机构使排气门处于适当开启状态，气缸内的压缩气体可通过排气门进入排气管，从而降低气缸内气体的压力；发动机启动完成后，减压机构动作使排气门复位。

目前最常用的减压机构是与凸轮轴装配在一起的离心飞块式结构，离心飞块安装在凸轮轴正时从动轮端面上，离心飞块上连接有减压销，减压销与凸轮轴同轴，减压销的一端位于凸轮轴基圆面上的轴向凹槽中，当发动机启动到正常怠速前，离心飞块受到的离心力还不大，减压销伸出于凸轮轴基圆表面的那部分顶起气门摇臂，使排气门处于适当打开状态；发动机启动完成后，减压销在离心飞块的带动下隐藏在凸轮轴的凹槽里，排气门复位恢复正常的往复运动。

现有的发动机启动减压机构由于均是通过暂时地适当开启排气门的方式来实现放气泄压，气缸内未燃烧的新鲜燃气可直接通过排气门进入排气管，影响发动机的尾气排放，使发动机启动时的尾气排放不达标。再者，由于减压销一端轴向设置在凸轮轴基圆面的凹槽中，减压销通过转动来实现伸出或退回凹槽，减压销一般做得较小，减压销顶起气门摇臂时与气门摇臂的接触面较少，因而强度低，可靠性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机启动减压凸轮轴组件，以解决现有启动减压机构对发动机启动时的尾气排放有影响的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机启动减压凸轮轴组件，该组件具有凸轮轴、离心飞块、正时从动轮以及由离心飞块带动的柱形减压阀体，凸轮轴上有进气凸轮和排气凸轮，正时从动轮固定在凸轮轴端，离心飞块安装在正时从动轮端面上，离心飞块与正时从动轮之间设有弹簧，减压阀体的工作端位置对应于进气凸轮的基圆面，在离心飞块的带动下减压阀体工作端可高出或低于进气凸轮基圆面。

由于将减压阀体的工作端位置设成对应于进气凸轮基圆面，工作时减压阀体的工作端伸出于进气凸轮基圆面，从而将进气门摇臂顶起，使进气门处于适当的打开状态，气缸内的压缩气体可部分进入进气道和进气管中，达到减压的目的，不让未燃混合气进入排气管，使发动机达到更高的排放标准，发动机启动后这些气体返回到燃烧室正常燃烧，既环保又节能。

上述离心飞块与减压阀体通过飞块轴相连，飞块轴位于凸轮轴的轴向中心通孔中，减压阀体位于凸轮轴的径向销孔中，径向销孔的一端开口于进气凸轮的基圆面上，飞块轴与减压阀体的相连点相对于飞块轴的轴心为偏心位置，减压阀体工作端可伸出径向销孔的开口或完全退回到径向销孔中。当飞块轴转动时，可带动柱形减压阀体在凸轮轴的径向销孔中往复运动，从而使减压阀体的工作端伸出或完全退回到径向销孔中。与传统结构相比，凸轮轴上的轴向中心通孔和径向销孔可以做得较大，不影响凸轮轴的工作面，因而减压阀体也可以做得较粗，并且减压阀体是通过飞块轴沿其自身轴线方向的往复运动，强度更能得到保证，工作更可靠。

上述减压阀体的工作端为圆弧面，以确保减压阀体端部与进气门摇臂滚轮之间为线接触，从而减少摩擦，运转灵活。

本实用新型取得的技术效果是：减压阀体工作端在凸轮轴上的位置设计更为合理，不仅能有效、可靠地实现启动减压，而且避免了将发动机启动时的未燃混合气排入大气，既环保又节能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是本实用新型的立体分解示意图。

图4是本实用新型装配在发动机上的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：