[实用新型]正三轮摩托车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车，具体涉及一种正三轮摩托车车架。

背景技术

目前的正三轮摩托车车架，安装后轮弹簧钢板的前、后支座一般是用锻造件，前、后支座焊接固定在车架纵梁的下部，由此使车架的高度相对提高，造成车身的重心较高，转弯时容易造成侧翻。并且现有的正三轮摩托车车架的纵、横梁，以及车架的前部和后部，通常是全部采用焊接连接固定，因全部采用焊接，为减小其焊接处因焊接造成应力变化导致车架强度降低，故车架的纵、横梁等往往采用方管制作，又造成车架的材料成本较高，无法降低。

发明内容

本实用的新型的目的是提供一种正三轮摩托车车架，使车身的重心降低，前、后支座采用铆接，防止支座在剧烈的振动中脱落，车架的纵、横梁使用槽钢，节约成本，同时三轮车车架的可靠性、稳定性、安全性得到保证。

本实用新型的目的是这样实现的：包括前架、后架，所述前架的两根下龙骨的前端与一根上主梁焊接，上主梁的前端焊接车头主管，上主梁的后端焊接一连接横梁，连接横梁通过焊接的立支撑与下龙骨焊接；所述后架的两根纵梁的内侧之间焊接有横梁，两根纵梁的外侧分别通过铆接固定有用于悬挂弹簧钢板的前、后支座，所述前、后支座分别由钢板冲压件焊接组合而成，所述前、后支座的下部分别焊接有轴套；所述后架的两纵梁的前端与前架的连接横梁通过铆接固定，前架的下龙骨后端与后架的一横梁焊接固定。

由于采用上述技术方案：前架与后架通过弯曲成直角的连接板铆接连接，由冲压件组合而成的前、后支座通过铆接连接在纵梁的两外侧，这样铆接连接的三轮摩托车车架结构不会因为焊接变性而造成材料破坏，并且在剧烈的振动中前、后支座不会脱落，增加连接强度，保证三轮车车架的可靠性、稳定性、安全性。前支座和后支座分别通过铆接连接在纵梁的两外侧，可以降低车身高度，从而降低重心，保证车辆行驶安全性。由于部件采用铆接连接，不考虑因焊接而造成应力变化，这样后架的纵梁、横梁可以采用ф195或ф235厚度为3.5～5mm的槽钢热板成型，降低材料成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构简图；

图2为图1的A向视图；

图3为直角连接板示意图；

图4为本实用新型的前支座示意图；

图5为图4的A-A剖视图；

图6为本实用新型的后支座示意图；

图7为图6的B-B剖视图。

图中，1为车头主管，2为上主梁，3为下龙骨，4为纵梁，5为前支座，6为后支座，7为连接横梁，8为横梁，9为连接板，10为刹车杆，11为铆接孔，12、12a为上支架，13、13a为加强筋肋，14、14a为悬挂支架，15、15a为轴孔，16、16a为下支架，17、17a为轴套，18为支撑管，19为卷边，20为前架，21为后架，23立支撑，24为凸出部。

具体实施方式

参见图1和图7，正三轮摩托车车架包括前架20与后架21，所述前架20包括两根下龙骨3和上主梁2，下龙骨3的前端与上主梁2焊接，下龙骨成流线型斜向下延伸到后架水平面以下，然后向车架后方横向延伸，下龙骨后端与后架的一横梁焊接固定，两下龙骨前端连接在上主梁2同位置，组成俯视成U型的框架，起到前架的主支撑作用；上主梁2的前端焊接有车头主管1，上主梁2的后端焊接一连接横梁7，连接横梁通过其下端焊接的立支撑23与下龙骨3焊接。所述后架21的两根纵梁4的内侧之间焊接有两根横梁8，纵梁4和横梁8的横截面均为U形，两纵梁4的前端与前架的连接横梁7通过弯曲成直角的连接板9连接，连接板与纵梁和连接横梁均采用铆接固定，所述连接板9弯曲成直角，两直角面的前端宽度逐渐减小，构成最前端成弧形的三角前端，两直角面上各有成三角形排列的三个铆接孔11，或者铆接孔采用多于三个也能达到同样的效果，直角面分别与纵梁外侧面和连接横梁后侧面相贴，通孔铆钉穿过铆接孔11固定连接，这样前架就与后架连接成一体。连接横梁7的后面具有一横向的刹车杆10，刹车杆10与两纵梁焊接连接。刹车杆10后面两根纵梁4的外侧分别通过铆接固定有用于悬挂弹簧钢板的前支座5和后支座6，前支座5、后支座6分别由钢板冲压件焊接组合而成，钢板冲压件包括上支架、下支架和悬挂支架，下支架和悬挂支架并排焊接，上支架焊接在下支架和悬挂支架上端。