[实用新型]多速比、增减速可变换齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及齿轮传动装置，具体地说，涉及一种增、减速可变换齿轮箱

背景技术

目前，大多数的齿轮箱，都是固定连结在动力机和工作机之间，根据工作机的要求，齿轮箱要么作增速齿轮箱使用，要么作减速齿轮箱使用，同一齿轮箱增速、减速不能兼用，对于不同的工作机，需要配备增速齿轮箱或减速齿轮箱，这就增加了设备投资，而且由于更换齿轮箱，造成使用不便，工作效率较低。此外，这种传统的齿轮箱只有一个固定速比，输出轴只能输出同向或反向扭矩，不能用同一齿轮箱满足多种工作机的搭配要求，特别是在被测试齿轮箱规格种类多、而每种规格的数量又少的试验台(站)，需要一种能同向或反向、增速或减速传递动力的多用途齿轮箱。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种多速比、增减速可变换的齿轮箱，它具有不同的速比，能将反向、增速和减速功能集于一体。

本实用新型的技术方案如下：

一种多速比、增减速可变换齿轮箱，包括箱体，箱体内通过轴承平行布置有轴心线等高的第一轴和第二轴，所述第一轴和第二轴上分别设有相对的第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮的分度圆直径大于第一齿轮的分度圆直径，其关键在于：在所述第一轴和第二轴之间还设有与该两轴相平行且轴心线等高的第三轴，第三轴的两端均伸出箱体外，在所述第三轴上设有同时与第一、二齿轮相啮合的第三齿轮，所述第三齿轮与第一齿轮的速比为1∶1。

本实用新型的齿轮箱，在箱体内平行布置有三根轴心线等高的轴，在三根轴上设有齿轮依次啮合，中间轴即第三轴与第一轴的速比为1∶1，也就是说中间轴上所装的第三齿轮作为惰轮，与第一轴上第一齿轮的齿数和模数相同，这样，中间轴与第一轴的转速相同、方向相反；第一轴和第二轴均可作为输入轴，第二齿轮的分度圆直径大于第一齿轮和第三齿轮，当第一轴作为输入轴时，可以在第二轴上输出同向的减速转速，反之，当第二轴作为输入轴时，在第一轴上输出同向的增速转速；而中间轴即第三轴的两端均伸出箱体，中间轴任一侧的外轴伸均可作为输出轴的输出端，当第一轴的外轴伸作为输入端时，与第一轴输入端相反侧的中间轴外轴伸作为输出端，输出反向的相同转速，当第二轴的外轴伸作为输入端时，与第二轴输入端相反侧的中间轴外轴伸输出反向的增速转速。由此，本实用新型能实现动力传递的反向、增速、减速等多种用途。

所述第一轴和第二轴均只有一端伸出箱体，第一轴和第二轴的外轴伸分别位于箱体两侧；所述第三轴两端的外轴伸与第一、二轴外轴伸的直径和长度相同。各轴的外轴伸直径和长度相同，使各轴在动力机和工作机之间具有高可换性，便于实现本实用新型输入、输出轴与动力机和工作机的连接。

所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮均为斜齿轮。传动齿轮为斜齿轮，传动平稳、承载能力强。

作为优选，所述第二齿轮与第三齿轮的速比大于1且小于或等于4。

本实用新型的有益效果是：根据工作机的传动要求，齿轮箱有不同的速比、不同的转向可以搭配，特别适用于试验台(站)被测试齿轮箱单种规格数量少、规格种类又多的场合，配备一台这样的多用途齿轮箱，不但能提高试验齿轮箱的利用率、提高工作效率，还能减小固定资产的投入，从而节约成本，增加效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构简图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型主要由第一轴1、第二轴2、第三轴3、第一齿轮4、第二齿轮6、第三齿轮5、箱体7和轴承8组成。在箱体7内通过轴承8平行支撑有第一轴1、第二轴2和第三轴3，三根轴的轴心线等高。第一轴1和第二轴2均只有一端伸出箱体7，第一轴1和第二轴2的外轴伸分别位于箱体7的两侧，从图中可看到，第三轴3的两端均伸出箱体7外，第三轴3两端的外轴伸与第一、二轴1、2外轴伸的直径和长度相同。

从图1中可看到，在第一轴1、第二轴2和第三轴3上分别设有三个斜齿轮：第一齿轮4、第二齿轮6和第三齿轮5，第三齿轮5与第一、二齿轮4、6位于同一纵向平面上且同时与第一、二齿轮4、6相啮合；第一齿轮4和第三齿轮5的速比为1∶1，即两齿轮的齿数和模数相同，分度圆直径相同；第二齿轮6的外径大于第一齿轮4和第三齿轮5，也即第二齿轮6的分度圆直径大于第一、三齿轮4、5的分度圆直径，从而使第二齿轮6与第三齿轮5的速比大于1，在本实施例中，该速比为3，即当第二轴2为输入轴时，在第一轴和第三轴上可得到3倍的转速。

本实用新型是这样工作的：将第一轴1作为输入轴时，中间轴即第三轴3上另一端输出的为反向的相同转速，而第二轴2输出的则是同向的减速转速；当第二轴2作为输入轴时，中间轴即第三轴3上输出的是反向的增速转速，第一轴1输出的则是同向的增速转速，从而实现同一齿轮箱具有反向、减速、增速等多种用途，以满足多种工作机的传动需求。同样，本实用新型的中间轴即第三轴3也可作为输入轴，将第一轴1或第二轴2作为输出轴。