[实用新型]发动机手动调节限制补气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃发动机补气装置，特别涉及一种发动机手动调节限制补气装置。

背景技术

摩托车发动机由于是高速汽油机，油气混合气形成过程时间短，由于混合时间短，会造成混合不均匀，因此燃料燃烧不充分，会在尾气中出现CO和HC气体，造成环境污染。为解决以上问题，发动机设置补气系统。现有技术中，补气装置分电控补气和机械补气两种，电控补气装置包括电控单元ECU和电控补气阀，效果好，容易控制排放达标；但是具有成本高的缺点，在没有普遍使用电喷情况下不亦采用。机械补气装置在发动机转速(吸气频率)很低，阀门仍处于正常工作状态；当发动机的转速(吸气频率)增高到达某一数据后，弹簧片难以实现与发动机同步频率打开阀门；由于时间很短，弹簧片来不及打开就已经又处于正压关闭状态，因此常处在关闭状态，低速不需要补气时仍在补气，高速需要补气时却关闭不补气，从而影响了发动机必须控制的排放。

另外，现有的燃油发动机必须加燃油蒸发活性碳罐，以限污减排的目的。当发动机起动后，燃油蒸发活性碳罐处于负压下打开工作状态，无论高速和低速都脱附和吸附状态。而当吸附的燃油被脱附完后，可以认为该通道处于长期补气状态，相当于进行二次补气，存在怠速时不需要补气，却仍在补气。

如果采用普通调节阀结构进行调节进气量，则在发动机低速和高速运转时仍然补气和脱附，影响发动机的点火和怠速性能，并在高速运转时影响发动机最大功率和爬坡能力。

因此，需要对发动机的补气系统进行改造，能够根据发动机的运行要求调节补气量，并且能够根据发动机转速开启或切断补气，实现燃油蒸发和机前补气(稀薄燃烧)可控可调综合运用和节能、减排的目的，从而使发动机能够处于最佳运行状态。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种发动机手动调节限制补气装置，能够根据发动机的运行要求调节补气量，并且根据发动机转速开启或切断补气，实现燃油蒸发和机前补气(稀薄燃烧)可控可调综合运用和节能、减排的目的，从而使发动机能够处于最佳运行状态。

本实用新型的发动机手动调节限制补气装置，包括连接在发动机本体混合气进口的补气管和设置在补气管上的单向阀以及过滤器，补气管上设置连接油箱的碳罐，所述补气管上还设置调节阀，所述调节阀包括阀体、调节阀芯、圆柱形阀芯和阀座，阀座设置圆柱形通道，调节阀的进气口和出气口分别与圆柱形通道相通，调节阀芯和圆柱形阀芯纵向设置在圆柱形通道内，调节阀芯与化油器的柱塞同步动作并使调节阀滞后于化油器柱塞开启；圆柱形阀芯与调节阀芯同步动作并在调节阀芯调节行程后使调节阀关闭。

进一步，所述调节阀芯为长圆锥形结构的针形阀芯，长圆锥形结构的长度大于进气口和出气口之间的轴向距离，所述圆柱形阀芯设置于针形阀芯前端部，针形阀芯的长圆锥底以及圆柱形阀芯与圆柱形通道无间隙可轴向移动配合，针形阀芯的长圆锥底的设定位置使调节阀滞后于化油器柱塞开启；

进一步，所述发动机转速小于2000r/min时，针形阀芯的长圆锥底位于与圆柱形通道连通的进气口和出气口之间；发动机转速大于6500r/min时圆柱形阀芯位于与圆柱形通道连通的进气口和出气口之间；

进一步，所述调节阀还包括设置在阀体空腔内的回位弹簧和滑块，所述滑块与针形阀芯尾部固定连接并可沿阀体空腔纵向移动，所述回位弹簧一端顶住阀体空腔端部，另一端顶住滑块，化油器的油门拉索设置有分别与化油器柱塞和滑块或针形阀芯尾部连接的两个分端，所述油门拉索控制两个分端同步动作；

进一步，所述圆柱形通道内纵向设置具有压缩预紧力的顶紧弹簧，所述顶紧弹簧一端与阀座相对固定，另一端顶住圆柱形阀芯；

进一步，所述圆柱形阀芯与针形阀芯针尖端部固定设置；

进一步，所述针形阀芯的尾部为与针形阀芯的长圆锥底一体的圆柱体，圆柱体的直径与长圆锥底的直径相等。