[实用新型]混合动力汽车空调压缩机驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调压缩机驱动系统，特别涉及一种混合动力汽车空调压缩机驱动系统。

背景技术

汽车空调是汽车不可缺少的装置。传统汽车的车用空调系统是通过发动机提供动力来源，并通过带轮系统将动力传递至空调压缩机，以带动空调压缩机的转动，而且该系统已在传统汽车上成熟应用。

随着能源枯竭和环境保护的压力日益增大，出现了混合动力汽车，混合动力汽车使用燃油驱动和电力驱动两种驱动方式，通过合理的控制策略协调两种驱动方式，以达到较高的燃油经济性和排放特性。

混合动力汽车的出现，是为了满足环保和能源要求，为了降低油耗和污染物排放。空调系统在混合动力车中可以通过电动机驱动，但是，在现有技术的空调设计结构中，如果只使用电动机作为空调的动力源，动力能量需要在发动机，发电机，电池，电机等多个环节中转化，大大的增加了动力消耗，降低发动机驱动空调压缩机的效率。

因此，需要一种混合动力汽车空调压缩机驱动系统，能够灵活切换或组合两种动力所对于空调压缩机的驱动，保证发动机停止时空调可正常工作，又能保证空调的驱动系统能在大多数时间内高效运作，降低动力消耗，节约能源，利于环保，满足车辆对于空调系统的要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种混合动力汽车空调压缩机驱动系统，能够灵活切换或组合两种动力所对于空调压缩机的驱动，保证发动机停止时空调可正常工作，发动机或电动机在驱动空调压缩机时并无附加负载，因此能保证空调的驱动系统能在大多数时间内高效运作，降低动力消耗，节约能源，利于环保，满足车辆对于空调系统的要求。

本实用新型的混合动力汽车空调压缩机驱动系统，包括发动机、传动装置和电动机，所述发动机与传动装置相连，所述传动装置通过离合器I与空调压缩机相连，电动机通过离合器II与空调压缩机相连。

进一步，所述离合器I和离合器II与空调压缩机同轴连接；

进一步，还包括控制器，所述离合器I和离合器II为电磁离合器，所述控制器命令输出端分别与离合器I和离合器II相连；

进一步，所述控制器命令输出端与电动机相连；

进一步，所述传动装置为皮带传动结构；

进一步，所述离合器I设置继电器开关I，离合器II设置继电器开关II，电动机设置继电器开关III，所述继电器开关I、继电器开关II和继电器开关III分别与控制器命令输出端连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的混合动力汽车空调压缩机驱动系统，采用电动机和发动机双离合器的动力输入结构驱动空调压缩机，能够灵活切换或组合两种动力对于空调压缩机的驱动，保证发动机停止时空调可正常工作，保留了传统汽车上空调驱动系统，解决了在混合动力汽车应用中当发动机停机后空调系统的驱动问题，还避免了空调系统长时间由电机驱动所带来的能量转化率低，能量损耗大的问题，使混合动力汽车空调系统兼顾了减少能量损耗和发动机停机后空调系统的正常工作问题；发动机或电动机在驱动空调压缩机时并无附加负载，因此能保证空调的驱动系统能在大多数时间内高效运作，降低动力消耗，节约能源，利于环保，满足车辆对于空调系统的要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

附图为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

附图为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的混合动力汽车空调压缩机驱动系统，包括发动机1、传动装置6和电动机2，发动机1与传动装置6相连，为机械连接，发动机1将动力输入至传动装置6；本实施例中，传动装置为皮带传动结构；皮带传动结构传动装置6通过离合器I 3与空调压缩机10相连，在离合器I 3接合时，动力通过离合器I 3输入至空调压缩机10；电动机2通过离合器II4与空调压缩机10相连，为机械连接，在离合器II 4接合时，电动机2的动力通过离合器II 4输入至空调压缩机10；本实施例中，还包括控制器5，离合器I 3和离合器II 4为电磁离合器，离合器I 3设置继电器开关I 7，离合器II 4设置继电器开关II 8，控制器5分别通过继电器开关I 7和继电器开关II 8与离合器I 3和离合器II 4电连接，控制离合器I 3和离合器II 4的分离或接合，达到自动控制的目的，自动化程度高；离合器I 3和离合器II 4与空调压缩机10同轴机械连接，结构紧凑，体积小，同时减少动力传递过程中能量的损失；控制器5通过继电器开关III9与电动机2电连接，控制电动机2在驱动空调压缩机10时启动或停止，在离合器II 4分离时，可控制电动机停止，节约能源。