[实用新型]飞机故障迫降车

说明书

(一)技术领域：

本实用新型涉及一种飞机故障迫降车。

(二)背景技术：

目前飞机要是起落架有了问题，在飞机降落时不能及时的放下起落架，唯一最好的办法就是在飞机迫降的跑道上喷洒泡沫，起到飞机迫降撞击等原因起火时的阻燃作用，结果是轻者飞机报废，但大多是机毁人亡。

(三)发明内容：

本实用新型的目的是要提供一种可根据飞机大小，故障情况的要求，快速组台布置到机场跑道来实现飞机在降落时不能及时放下起落架的故障，使飞机安全迫降的设备：飞机故障迫降车。

本实用新型包括设有导入段车，中间段车和缓冲段车。主要还在每段车架前端中部设有用来安装火箭发动机的抽屉式巢和火箭发动机组。在车架上部根据每段车的作用要求不同，设有不同的飞机安全滑入迫降车的软体导入输送装置和软体中间输送滑入装置及缓冲装置。

(四)附图说明：

图1为本实用新型导入段车侧视图。

图2为本实用新型中间段车侧视图。

图3为本实用新型缓冲段车侧视图。

图4为本实用新型使用布置图。

图5为本实用新型火箭发动机布置及点火分组图。

图6为本实用新型A、B、C、D 4种组合布置俯视图。

(五)具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实用新型主要由导入段车1、中间段车2、缓冲段车3、连接杆4、火箭发动机点火触发装置5、6、7组成。每段车的前中部设有用于安装火箭发动机20的火箭发动机抽屉式巢15，火箭发动机点火控制插接板44，每段车的前、后下方设有车轮16和单独设有缓冲弹簧43，车架21上方设有框梁55，导入段车框梁的左、右、前方，中间段车框梁的前、后、左、右，缓冲段车框梁的左、右、后方都设有用于组合连接的笋口39。

导入段车1，框梁55，后部设为斜面，斜面交接处设有支撑板23，输送带滚筒架46，用销轴50装配到支撑板23上，使软体输送带11，在工作冲力下可以与销轴50为圆心上下摆动，起到顺利导入作用。框梁55，前中上部设有加速组18，火箭发动机20的点火触发装置6，滚筒架减震垫60。

中间段车2，框梁55上设有滚筒支撑板45，滚筒支撑板用螺丝固定在框梁55上。软体输送带11分为53、52、51不同密度的三层，滚筒54与滚筒轴56之间装有单向轴承，用于飞机只能滑进不能滑出。

缓冲段车3，车架框梁55，设有轨道41，前端设有支架36，支架上装有软体支撑臂32和软体支撑臂弹簧缓冲装置31，缓冲软体58的前半段通过下扣35和上扣33，扣扎在软体支撑臂32上。软体58后半段贴到衬板34上，软体头部用L型板12扣定。L型板12的下部用销轴与活动支撑架37连接，活动支撑架下方设有便于使活动支撑架37前后滑动的轮子38，活动支撑架37与支架36中间设有弹簧水平缓冲装置30，框梁55，后中部设有并速组19火箭发动机，点火触发装置7，拉线40。

本实用新型实施例工作说明如下：

根据故障飞机大小和故障情况布置好飞机故障迫降车，如图6的A、B、C、D所示。故障飞机在迫降时按正常降落顺序对准设置好迫降车的跑道及信号和指挥进行迫降。迫降过程中飞机向迫降车高速飞行撞击迫降车的第一组17火箭点火触发装置5。火箭发动工作，使迫降的飞机在进入迫降车的导入段车时迫降车就已起步向前行驶。在飞机滑入已有一定向速度的迫降车导入段车，同时触发点火第二组18加速火箭发动机。这时迫降车在两组火箭同时工作情况下使迫降车的速度大大提高，来使迫降的飞机能安全缓速滑入到中间段车和缓冲段车。在滑入缓冲段车的同时，又触发点火第三组19，并速火箭发动机使迫降车的速度基本接近飞机滑入迫降车的速度，最后飞机在缓冲装置的作用下，飞机与迫降车同速向前。这时一、二、三组火箭发动机按顺序熄火，飞机与迫降车在惯性的作用下滑行至停。

本实用新型构思新颖，设计合理，很可能是今后机场安全等级达标要求的又一装置。其市场前景可观。