[实用新型]带功率切换开关电路的发动机动力提升器无效
| 申请号： | 200820104421.9 | 申请日： | 2008-07-27 |
| 公开（公告）号： | CN201228599Y | 公开（公告）日： | 2009-04-29 |
| 发明（设计）人： | 周作荣;赵清华 | 申请（专利权）人： | 周作荣;赵清华 |
| 主分类号： | F02M25/12 | 分类号： | F02M25/12;F02M27/04 |
| 代理公司： | 柳州市荣久专利商标事务所（普通合伙） | 代理人： | 李 谨 |
| 地址： | 545002广西壮族自治区*** | 国省代码： | 广西;45 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 功率 切换 开关电路 发动 机动力 提升 | ||
1、一种带功率切换开关电路的发动机动力提升器，包括供电控制开关电路、升压器和臭氧发生器，所述供电控制开关电路的控制端与发动机的运行输出信号连接，升压器的次级线圈与臭氧发生器的电源输入端连接，其特征在于：所述供电控制开关电路输出端与升压器的初级线圈之间还连接有一功率切换开关电路，供电控制开关电路输出端的一端与和低压直流电源连接的发动机电门锁连接、另一端与功率切换开关电路相连接，该功率切换开关电路的控制端与发动机的怠速输出信号连接，功率切换开关电路的输出端上有切换开关，该切换开关的公共接点与供电控制开关电路输出端连接、其常闭触点与升压器的初级线圈之输入端连接、其常开触点与串接在升压器初级线圈上的附加线圈的输入端连接。
2.根据权利要求1所述的带功率切换开关电路的发动机动力提升器，其特征在于：所述供电控制开关电路的供电控制开关是继电器I(1)，继电器I(1)之吸合线圈L1的一端(11)作为供电控制开关电路的控制端与发动机启动后的信号输出端相连接、另一端(12)接地，继电器I(1)的吸合开关I(14)的一端(13)作为供电控制开关电路的输出端与发动机电门锁(82)相连接、并籍此与低压直流电源(5)接通，所述功率切换开关电路的切换开关是继电器II(4)，继电器II(4)之吸合线圈L4的一端(41)作为功率切换开关电路的控制端与发动机的怠速信号输出端相连接、另一端(42)接地，继电器II(4)的吸合开关II(40)作为功率切换开关电路的输出端、其公共接点(43)与吸合开关I(14)的另一端(15)连接，吸合开关II(40)的常闭触点(44)与升压器(2)的升压器初级线圈L21的输入端(211)相连接，吸合开关II(40)的常开触点(46)与串接在升压器初级线圈L21上的升压器附加线圈L23的输入端(213)连接，升压器初级线圈L21的另一端(212)接地。
3.根据权利要求1所述的带功率切换开关电路的发动机动力提升器，其特征在于：所述供电控制开关电路的供电控制开关是可控硅(9)，可控硅(9)的触发端(91)与发动机启动后的信号输出端相连接，可控硅(9)的输入端(92)与发动机电门锁(82)相连接、并籍此与低压直流电源(5)接通，所述功率切换开关电路的切换开关是继电器II(4)，继电器II(4)之吸合线圈L4的一端(41)与发动机的怠速信号输出端相连接、另一端(42)接地，继电器II的吸合开关II(40)的公共接点(43)与作为控制开关电路输出端的可控硅(9)的输出端(93)连接，吸合开关II(40)的常闭触点(44)与升压器(2)的升压器初级线圈L21的输入端(211)相连接，吸合开关II(40)的常开触点(46)与串接在升压器初级线圈L21上的升压器附加线圈L23的输入端(213)连接，升压器初级线圈L21的另一端(212)接地。
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