[实用新型]带功率切换开关电路的发动机动力提升器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种改善发动机动力性能的配套装置，尤其是涉及一种带功率切换开关电路的发动机动力提升器。

背景技术：

目前市场上使用的电喷式燃油发动机，一般是把汽油或柴油经汽化后送进发动机的燃烧室，对于原生产的老型号发动机，由于结构的不尽合理，燃油燃烧不充分存在油耗大、马力不足和尾气污染的问题。为了克服以上问题，人们采取了许多补救的措施，其中常用的方法是同时给发动机输入臭氧，使汽化后的燃油得到更充分燃烧从而达到节油、提高功率和改善尾气排放污染的目的，因而市场上相应出现了许多与发动机配套使用的臭氧节油器，这类装置一般都存在如下不足：一是体积较大，需要占用较大的空间，其臭氧的输入方式多是在发动机进气歧管处加接臭氧发生器的输入管，这就牵涉到发动机的改造，不易推广；二是此类臭氧节油器无论是在发动机正常工作还是在怠速运转时，都用同样的功率产生臭氧，这不仅仅造成资源的浪费，同时在怠速运转时因进气量减少臭氧发生器容易发热导至老化，从而影响臭氧节油器的使用寿命。本申请人申请的实用新型专利《发动机动力提升器》(授权公告号：CN201003444Y)提供了一种结构紧凑、体积小、可以很方便的与任何一种型号发动机配套使用、能有效改善发动机性能的发动机动力提升器，较好地解决了上述存在的第一个问题，但仍存在上述的第二个问题。

实用新型内容：

本实用新型是对本申请人申请的实用新型专利《发动机动力提升器》的进一步改进，提供一种能有效改善汽油发动机性能、同时具有臭氧装置功率自动切换功能的带功率切换开关电路的发动机动力提升器，以克服上述已有技术的不足。

解决上述技术问题的技术方案是：一种带功率切换开关电路的发动机动力提升器，包括供电控制开关电路、功率切换开关电路、升压器和臭氧发生器，所述供电控制开关电路的控制端与发动机的运行输出信号连接，升压器的次级线圈与臭氧发生器的电源输入端连接，供电控制开关电路输出端的一端与和低压直流电源连接的发动机电门锁连接，另一端与功率切换开关电路相连接，功率切换开关电路的控制端与发动机的怠速输出信号连接，功率切换开关电路的输出端上有切换开关，该切换开关的公共接点与供电控制开关电路之输出端连接，其常闭触点与升压器的初级线圈之输入端连接、其常开触点与串接在升压器初级线圈上的附加线圈的输入端连接。

由于采用上述技术方案，本实用新型之带功率切换开关电路的发动机动力提升器除具有本发明人申请的实用新型专利《发动机动力提升器》所具有的结构紧凑、体积小、可以很方便的与任何一种型号发动机配套使用、无需改造发动机的结构，不用另外配备电源，使用安装方便，易于推广；能有效的给发动机燃烧室供输臭氧，使发动机的汽化燃油燃烧更加充分，能有效改善发动机性能、使发动机的功率得到提升，可以节约燃油，减少排放尾气的污染，有利环保的优点外，由于本实用新型之带功率切换开关电路的发动机动力提升器安装有臭氧发生功率切换开关电路，发动机正常工作时处于正常供给臭氧的状态，而当发动机怠速运转时，进气量减少，本装置能通过自动降低供给臭氧发生器的电压，减少臭氧发生量，因而还具有既节省能源又延长装置使用寿命的有益效果。

下面结合附图和实施例对本实用新型之带功率切换开关电路的发动机动力提升器的技术特征作进一步的说明。

附图说明：

图1：本实用新型实施例一之带功率切换开关电路的发动机动力提升器结构示意及电原理框图；

图2：本实用新型实施例二之带功率切换开关电路的发动机动力提升器结构示意及电原理框图；

图3：本实用新型之带功率切换开关电路的发动机动力提升器安装使用状态示意图。

图中：

I—供电控制开关电路，II—功率切换开关电路；

1—继电器I，11、12—供电控制开关电路的控制端，14—吸合开关I，2—升压器，3—臭氧发生器，4—继电器II，40—吸合开关II，41、42—功率切换开关电路II的控制端，43—吸合开关II公共接点，44—吸合开关II常闭触点，46—吸合开关II常开触点，5—直流电源，6—安装盒，7—发动机进气管，8—发动机，81—发动机外壳，82—发动机电门锁，9—可控硅，10—滤清器；101—滤清器进气管。

其余标号意义参见说明书实施例。

具体实施方式：