[实用新型]机车微机控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车微机控制系统。

背景技术

通常情况下，当对机车车轮的轮周牵引力大于车轮与轮轨间的粘着力时，机车车轮会发生空转(也就是打滑)。机车车轮发生空转主要由以下原因引起：(1)机车司机在起车时调速手柄位置过高，或加速时手柄一次提得过多，使牵引力在短时间内突然增加过大，打破了轮周牵引力受粘着牵引力限制的条件而造成空转；(2)由于机车状况不良，例如轴重不均，牵引电动机电流分布不均，轮喷装置喷嘴位置不当，喷油量大，将油喷至踏面等均能引起车轮空转；(3)由于线路状况不良，例如路基松软，弯曲、道岔不符合规定等引起车轮空转；(4)由于轨面不清洁，例如，轨面有雨水、雪、霜、油等，引起车轮空转。

机车车轮的空转容易造成机车原地空转并擦伤钢轨；造成牵引电动机转速突然增高，引起牵引电动机匝线甩断，并且发生空转的轮所对应的牵引电动机电流突然减小，使得其他牵引电机的电流变大，容易造成过载烧损；机车轮对发生空转会产生连锁反应，引起其他轮对也发生空转，大大降低车钩牵引力，容易造成坡停、运缓；空转可能造成监控仪控制距离产生误差，引起监控装置动作；空转引起牵引电动机电枢端电压增高，致使换向器片间电压升高，产生火花和环火；当机车车轮发生空转时，动轮发热容易造成轮箍松弛产生迟缓突出，整体轮发热则造成变形。

由于现有微机控制系统根据多台牵引电机的电流分配情况判断机车的空转，不能可靠地实现消除空转的目的，因此经常发生空转现象。而且由于对是否发生空转的误判断，导致实际未发生空转而使柴油机降低转速或者发生轻微空转而导致卸载的误操作。

因此，实有必要提出一种改进的微机控制系统以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种能够进行空转降转速保护的微机控制系统。

本实用新型所述的改进的微机控制系统是通过以下技术方案实现的：

一种微机控制系统，包括空转降转速保护电路模块，所述空转降转速保护电路模块包括：在电动机对的两支路之间连接继电器线圈；在第一组合接触器1XC和第一接线柱X2/20之间连接所述继电器的常开触点，并分别连接至第一接线柱X2/20和节拍继电器JJ的线圈，再从节拍继电器JJ的线圈连接至第六接线柱X8/24；节拍继电器JJ的常开触点连接至第三继电器3ZJ。

优选地，所述空转降转速保护电路模块包括：在第一电动机1D和第一电感线圈1L连接处，与第六电动机6D和第六电感线圈6L连接处之间连接第一空转继电器1KJ的线圈；在第一组合接触器1XC和第一接线柱X2/20之间连接第一空转继电器1KJ的第一常开触点。

更优选地，所述空转降转速保护电路模块还包括：在第一电动机1D和第一电感线圈1L连接处，与第一空转继电器1KJ的线圈之间连接第一脱扣开关IDZ；在第一空转继电器1KJ的线圈，与第六电动机6D和第六电感线圈6L连接处之间依次连接第一电动机1D的辅助触点1C和第六电动机6D的辅助触点6C。

优选地，所述空转降转速保护电路模块包括：在第二电动机2D和第二电感线圈2L连接处，与第三电动机3D和第三电感线圈3L连接处之间连接第二空转继电器2KJ的线圈；在第一组合接触器1XC和第一接线柱X2/20之间连接第二空转继电器2KJ的第一常开触点。

更优选地，所述空转降转速保护电路模块还包括：在第二电动机2D和第二电感线圈2L连接处，与第二空转继电器2KJ的线圈之间连接第二脱扣开关IIDZ；在第二空转继电器2KJ的线圈，与第三电动机3D和第三电感线圈3L连接处之间依次连接第二电动机2D的辅助触点2C和第三电动机3D的辅助触点3C。

优选地，所述空转降转速保护电路模块包括：在第四电动机4D和第四电感线圈4L连接处，与第五电动机5D和第五电感线圈5L连接处之间连接第三空转继电器3KJ的线圈；在第一组合接触器1XC和第一接线柱X2/20之间连接第三空转继电器3KJ的第一常开触点。

更优选地，所述空转降转速保护电路模块还包括：在第四电动机4D和第四电感线圈4L连接处，与第三空转继电器3KJ的线圈之间连接第三脱扣开关IIIDZ；在第三空转继电器3KJ的线圈，与第五电动机5D和第五电感线圈5L连接处之间依次连接第四电动机4D的辅助触点4C和第五电动机5D的辅助触点5C。

优选地，所述空转降转速保护电路模块还包括：在第二接线柱X14/22和第三接线柱X15/22之间连接第一空转指示灯LED1。