[实用新型]一种可变气门正时的配气调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机气门正时领域，更具体地说，是涉及一种带有相对于曲轴调整凸轮轴旋转角度的可变气门正时的配气调节装置。

背景技术

汽车发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)是近年来被逐渐应用于现代轿车上的一种新技术。发动机采用可变气门正时技术可以提高发动机的进气充量，使进气充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高.图5出示的是专利DE 10134320A1公开的一种带有用于调整凸轮轴旋转角度的液压装置的内燃机，该装置可相对于曲轴改变凸轮轴的相位。这种装置由转子(2)和定子(1)组成，转子由空心螺栓紧固于凸轮轴，与其同步旋转，转子上做有舵片10a，10b，10c，10d。定子包络转子并与由曲轴驱动的正时链轮同步旋转。该装置的零件主要由钢(或者铁)经过烧结或者切削加工的粉末冶金制造。但该装置由此造成：(1)用于旋转角度调整的该装置很高的质量，转动惯量大；(2)在烧结件加工时切削费用很高的加工成本；(3)多孔的烧结件不希望的油外泄漏。因为在粉末冶金中，密度分布不均，壁厚较薄的零件，特别是在强度和刚性方面很难保证，而且带有不同填料高度的复杂造型常常只有利用昂贵的型芯在模具上才能实现，所以迄今为止用于调整旋转角度的装置大多由相当沉重和实心的部件制成。切削加工制造的装置也存在类似问题，且复杂造型就会带来很高的切削加工费用。图6出示的是专利US6,615,487B2公开的类似的装置，定子1与由曲轴驱动的传动齿轮同步旋转，转子2与凸轮轴同步旋转。然而其转子与定子的设计碰撞面(转子与定子在旋转周向的接触面)总是过其旋转轴线。分析显示由此会导致瞬间扭矩较大，且工作时定子型腔的周壁根部应力过于集中，另外，受油腔体积的限制，转子上的油路5a，5b，5c和5d也会受定子上的舵片干扰。

实用新型内容

本实用新型一种可变气门正时的配气调节装置，其目的是：提供一种能够提高配气调节装置系统可靠性和稳定性，并且能降低加工工艺要求，节约成本的可变气门正时的配气调节装置，同时，采用轻质材料分别制造转子和定子，减少装置质量，优化了定子与转子的结构形式，使得油路更畅通。

本实用新型是一种可变气门正时的配气调节装置，包括定子，转子，所述的配气调节装置包含二个以上舵片的转子设置出相对于定子绕旋转轴顺时针方向转动或者逆时针方向转动后有少于舵片总数的舵片与定子侧面接触的结构，所述的转子与定子在周向接触的面，均设置为凹凸配合的结构，配合后包含两个以上的密闭液压油腔。

所述的转子相对于定子绕旋转轴逆时针转动时，转子的舵片10c与其左侧的定子型腔舵片上台阶的侧面保持接触，转子与定子的其它型腔舵片10b，型腔舵片10c，型腔舵片10d的侧面之间设置出间隙；所述的转子相对于定子绕旋转轴顺时针转动时，转子的舵片10a与其右侧的定子型腔舵片的侧面保持接触，转子与定子的其它型腔舵片10b，型腔舵片10c，型腔舵片10d的侧面之间设置出间隙。

所述的配气调节装置包含密闭液压油腔11a，密闭液压油腔11b，密闭液压油腔11c和密闭液压油腔11d及密闭液压油腔16a，密闭液压油腔16b，密闭液压油腔16c和密闭液压油腔16d，其中油腔11a，油腔11b，油腔11c和油腔11d属同一油路供油，同时相通，油腔16a，油腔16b，油腔16c和油腔16d属另一油路供油，同时相通。

所述的转子与定子型腔舵片在周向接触的面设置为凸起结构。

所述的定子与转子型腔舵片在周向接触的面设置为凹进结构，从而与转子型腔舵片的结构相配合。

在所述的通向转子与定子型腔舵片间的油腔16a，油腔16b，油腔16c和油腔16d的定子型腔舵片上加工出台阶。

在所述的定子型腔舵片与定子型腔壁的接触处设置出凹进的半圆形的平滑过渡的圆角。

所述的转子上舵片侧面与定子型腔舵片上的台阶侧面在接触后其接触面与从转子中心点到转子定子型腔壁的直线之间设置出夹角β。

所述的定子型腔圆角设置的半径范围在1.5--5mm之间，尤其是半径值取2mm。

所述的转子与定子均使用轻质合金材料制造。

与现有技术相比，采用本实用新型的技术方案具有以下优点：

(1)在工业上容易加工制造，并且加工工艺简便，成本降低；

(2)通过对转子与定子型腔舵片结构的优化，从而使配气调节装置系统更具可靠性和稳定性；

(3)由于采用轻质材料，所以转子与定子的重量明显减轻，提高了发动机的整体性能。

附图说明