[实用新型]汽车强力平衡悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的平衡悬架装置，特别是涉及一种结构合理且运行安全可靠的汽车强力平衡悬架。

背景技术

平衡悬架运用于双后桥以上的大型客车和重型商用车上，它的运用有效改善车辆在不平路面行驶时车辆抗冲击能力，提高车辆运行的平稳性和各车轮的承载的均匀性。

目前，平衡悬架设有两个支架，两个轴承毂，一个贯通轴和六个推力杆总成等组成。其中支架主要是将平衡悬架连接到车架上，同时通过推力杆将前后桥连成一个整体。轴承毂主要承载钢板弹簧与车架连接。

图1是目前广泛采用的一种平衡悬架的结构形式的示意图。如图1所示，主要有推力杆1、17、24、27，吊耳3、15，轴承毂21、支架20，贯通轴29等组成。支架20与车架总成7连接，推力杆1通过铰链2、19分别与支架20和后桥总成4连接，轴承毂21通过贯通轴29与支架20连接在一起。轴承毂21用于支撑钢板弹簧总成5，钢板弹簧总成5通过吊耳支架6与车架总成7实现悬浮连接。工作时，来自中后桥的冲击力通过推力杆1、17、24、27传递给支架20，支架20将冲击力一部分直接传给车架总成7，一部分通过贯通轴29传递给轴承毂21，轴承毂21通过钢板弹簧总成5将冲击力传递给车架总成7。钢板弹簧总成5在跟车架总成7连接中吸收掉来自车轮的冲击力。当遇到凸凹不平的路面时，四个车轮可分别将力通过推力杆1、17、24、27传递给平衡悬架，平衡悬架通过拉杆8、12将力平衡给四个车轮。

分析图1平衡悬架机构，可以知道，来自于汽车车轮的冲击力通过推力杆1、17、24、27传递给支架20，支架20将冲击力一部分直接传给车架总成4，一部分通过贯通轴29传递给轴承毂21，轴承毂21通过钢板弹簧总成5将冲击力传递给车架总成4。钢板弹簧总成5在跟车架总成4连接中吸收掉来自车轮的冲击力。当遇到凸凹不平的路面时，四个车轮可分别将力通过推力杆1、17、24、27传递给平衡悬架，平衡悬架通过接杆10、12将力平衡给四个车轮。

该平衡悬架的主要受力部件是支架20以及贯通轴29。支架20结构复杂，制做和加工难度大。同时由于支架20直接连接在车架总成4上，造成对车架总成4的直接冲击。当冲击力反馈到钢板弹簧总成5上时，冲击力直接作用在轴承毂21上，轴承毂21又直接将力传递到贯通轴29上，此时真正的受力部件就是贯通轴29，而贯通轴29由于结构的限制又不可能做的很大，很粗，这就造成了贯通轴29承受冲击力的局限。事实上在使用过程中也经常发生贯通轴29断裂的现象。这就给车辆的行驶带来很大的安全隐患。另外该平衡悬架结构由于零件多，相应的加工工序多，配合连接尺寸多，加工精度要求较高，制造成本高。

由此可见，上述现有的平衡悬架在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决平衡悬架存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。

有鉴于上述现有的平衡悬架存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的汽车强力平衡悬架，能够改进一般现有的平衡悬架，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的平衡悬架存在的缺陷，而提供一种新的汽车强力平衡悬架，所要解决的技术问题是使其改变现有平衡悬架零件结构、联接方式、受力部位；使其结构合理，运行安全可靠，减少零件数目，降低加工成本，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种汽车强力平衡悬架，其包括：平衡臂、贯通轴和轴承毂，并且该强力平衡悬架通过铰链连接在中桥总成和后桥总成之间；其还包括有：铰链、后吊耳、钢板弹簧总成、后吊耳支架、车架总成、前吊耳支架、前吊耳、螺栓，以及盖板；所述的平衡臂为整体式结构，在平衡臂上设有三个铰接孔，其分别通过铰链与后吊耳、前吊耳铰接；该平衡臂通过铰链与轴承毂相铰接；在中桥总成、后桥总成上连接设有前吊耳和后吊耳；在汽车强力平衡悬架中间设有一个贯通轴，该贯通轴将左右两边的平衡臂固定连接成一个整体。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。