[实用新型]车用固定结构

说明书

技术领域

本实用新型有关一种固定结构，特别是一种应用于车用零件的固定结构。

背景技术

目前市面上的车用零件，例如车灯，如欲锁固于脚踏车的车把时，往往需设法将车灯固定于一大致呈U字形状的构件上，且以螺丝将此构件栓紧且固定于车把，同时必须依据杆件径的大小改变U字构件内周的橡胶厚度，导致安装作业复杂化。另一方面，在将车灯固定于车把后，车灯的位置即固定而无法任意更动，使用弹性低。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型目的是提出一种车用固定结构，具有定位结构以固设车用零件且使其于水平平面旋转，并利用一夹持结构于任一角度下将车用零件固设于杆件上，以提高车用零件的使用弹性。

为了达到上述目的，本实用新型的车用固定结构，用以固定一车用零件于一杆件上，车用固定结构包含：一本体具有一开槽；一定位结构包含：一弹性组件设置于开槽内；一外齿轮设置于开槽内且位于弹性组件上，外齿轮中央形成有一突出部，以供设置车用零件；以及一盖体的顶面形成有一开口，且盖体内部固设一内齿轮，其可与外齿轮相互啮合，盖体与本体结合，使外齿轮的突出部穿设出开口，通过按压突出部，使外齿轮脱离内齿轮且压缩弹性组件；一夹持结构包含：一固定夹爪具有一第一枢接部及一第一夹持部，第一枢接部的一端连接本体；一活动夹爪具有一第二枢接部及一第二夹持部，第二枢接部通过一枢接组件枢设于第一枢接部上，使第二夹持部与第一夹持部构成一夹持空间，以供夹持杆件；以及一按压件连接活动夹爪，以供施力于活动夹爪。

本实用新型的优点是：利用定位结构固设车用零件，且利用夹持结构固设于杆件上，使车用零件可于水平平面及纵向平面自由旋转，可实现四维传动，进而提高车用零件的使用弹性；此外，由于定位结构中内外齿轮的三角锥形齿部及三角锥形的齿槽的设计，使车用零件受到较大的扭力旋转时，不致导致内外齿轮崩坏，从而可保护内外齿轮。

附图说明

为能更清楚理解本实用新型的目的、特点和优点，以下将配合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细的说明，其中：

图1所示为本实用新型一实施例车用固定结构的分解示意图。

图2所示为本实用新型一实施例车用固定结构的局部分解示意图。

图3所示为本实用新型一实施例车用固定结构的局部组装示意图。

图4所示为本实用新型一实施例车用固定结构的局部组装示意图。

图5所示为本实用新型一实施例车用固定结构的组装完成示意图。

具体实施方式

图1所示为本实用新型一实施例车用固定结构的分解示意图，此车用固定结构是用以固定一车用零件于一杆件上。于本实施例中，车用固定结构10包含一本体12、一定位结构20及一夹持结构30。其中本体顶面12形成有一开槽121；定位结构20包含一弹性组件22、一外齿轮24、一盖体26及一内齿轮28；夹持结构30包含一固定夹爪32、一活动夹爪34、一枢接组件36、一按压件38及一固持件40，其中枢接组件36包含二螺管361、361’、一螺杆362及一弹簧363。

请继续参阅图1，固定夹爪32具有一第一枢接部321，其包含二相对的第一枢耳322、322’，每一第一枢耳322、322’上形成一第一枢孔323、323’，二第一枢耳322、322’的顶端连接本体12，而二第一枢耳322、322’的底端则延设一弯曲状的第一夹持部324；活动夹爪34具有一第二枢接部341，其包含二相对的第二枢耳342、342’，每一第二枢耳342、342’上形成一第二枢孔343、343’，且二第二枢耳342、342’底端延设一弯曲状的第二夹持部344。

按压件38具有一按压部381及一连接部382，如图2所示，连接部382的前端穿设一套管383且置于二第二枢耳342、342’间，并利用一螺丝结构384穿设第二枢耳342、342’及套管383以锁固连接部382于第二枢耳342、342’之间且位于第二枢孔343、343’的上方。

如图3所示，将第一枢孔323、323’及第二枢孔343、343’(示于图1)相互对应，利用枢接组件36的二螺管361、361’分别对向穿设第二枢孔343、343’及第一枢孔323、323’，且通过螺杆362穿设锁固二螺管361、361’，请同时参阅图4，以将二第一枢耳322、322’及二第二枢耳342、342’(示于图1)枢设在一起，且第一、第二夹持部324、344构成一夹持空间42，其中弹簧363是设于二第二枢孔343、343’之间，弹簧363的弹制脚365分别抵于固定夹爪32及活动夹爪34。