[实用新型]一种电动轮汽车电控装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动轮汽车控制设备，特别是关于一种电动轮汽车电控装置。

背景技术

目前国内矿山和大型水利工程使用的载重百吨以上的电动轮汽车几乎全是从国外购买的，其电控装置随着使用年限的增加，部件逐渐老化，造成汽车故障率高。若更换部件需从国外购买，价格高，采购周期长，直接制约着汽车的作业率及运行成本，而国内开发的154吨电动轮汽车的电控装置又不适用于170吨电动轮汽车。因此亟需开发一种低成本的适合国内使用的电动轮汽车电控装置。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种成本低、操作简单的电动轮汽车电控装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种电动轮汽车电控装置，其特征在于包括：一主回路，一发电机励磁回路，一弱磁控制电路，一打滑抑制保护电路以及一微机控制装置；所述主回路，包括两组连接电动轮汽车发电机的三相整流桥，各所述三相整流桥与所述电动轮汽车的二制动回路串联连接，并电连接所述微机控制装置；所述发电机励磁回路，包括通过自动开关并联连接的单相半控整流桥、阻容吸收模块及单相半控整流桥触发板；所述发电机励磁回路通过所述单相半控整流桥触发板电连接所述微机控制装置；所述弱磁控制电路，包括三个用于汽车弱磁控制的弱磁晶闸管及一弱磁分流器，各所述弱磁晶闸管分别连接二所述三相整流桥其中一个的输入端，并通过一弱磁触发板电连接所述微机控制装置，所述弱磁分流器与所述主回路中的主分流器和二所述牵引电机的励磁绕组的接点电连接；所述打滑抑制保护电路，包括二打滑抑制晶闸管，二所述打滑抑制晶闸管串接所述主回路，并通过打滑抑制触发板连接所述微机控制装置；所述微机控制装置通过微机信号变送器电连接所述主回路，所述微机控制装置对采集到的各电路的电压、电流信号进行运算，并发出控制指令。

所述主回路中的每一制动回路包括一串联支路及并联在所述串联支路两端的二极管，所述串联支路包括串联连接的过流继电器、电流传感器、牵引电机、制动电阻。

所述发电机励磁回路的单相半控整流桥的正极端串联有一电阻，该电阻并联一接触器；所述单相半控整流桥两端并联连接电动轮汽车的蓄电池，所述蓄电池的一端与所述单相半控整流桥的负极端之间连接有一电阻、一接触器和一防逆流二极管。

所述制动回路中的制动电阻分别为一滑动变阻器和一定值电阻；所述主回路还包括一主分流器和一所述两牵引电机的励磁绕组，依序电连接在一所述制动回路中的定值电阻和一所述三相整流桥的正极端之间，所述主分流器和所述励磁绕组之间、所述励磁绕组和所述三相整流桥之间设置有用于控制通断的接触器。

所述打滑抑制保护回路中的二打滑抑制晶闸管的接点连接所述制动回路中的滑动变阻器的滑臂触头。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、由于本实用新型采用了最新研制的微机控制装置，提供的电动轮汽车故障保护非常全面，提高了用车的安全性。2、本实用新型首次采用彩色液晶触摸显示屏，显示电动轮汽车运行参数、累积量和故障信息，显示屏上全部采用中文显示，使驾驶员对于显示屏的设备情况一目了然，还可以通过触摸屏幕实现基本的文件操作。3、本实用新型电器布局合理，电器安装和布线满足电动轮汽车电气系统电磁兼容的要求。4、本实用新型的司机室操纵台的设计符合国内司机的操作习惯。

附图说明

图1是本实用新型的电路示意图

图2是本实用新型弱磁晶闸管、单相半控整流桥及阻容吸收模块的连接细图

图3是本实用新型打滑抑制触发板与打滑抑制晶闸管的连接图

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型包括一微机控制装置1，其下部设置有一用于散热的风扇2，微机控制装置1与多个电空接触器KM1～KM7和多个电磁接触器KM8、KM9相连，并且控制它们的闭合或断开，同时还采集它们的状态信号，用于检测接触器工作是否正常。微机控制装置1采集司机操纵司机室内方向开关、油门踏板和制动踏板的信号，并将采集的信号进行逻辑运算后给各电空接触器KM1～KM7和电磁接触器KM8、KM9输出控制信号，控制各接触器的闭合或断开，从而完成司机的操作意图，实现电动轮汽车前进牵引、后退牵引、前进制动和后退制动等各种工况。本实施例中，设置有七个电空接触器KM1～KM7和两个电磁接触器KM8、KM9。