[实用新型]进气辅助系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进气辅助系统，尤指一种适用于配备化油器的机车的进气辅助系统。

背景技术

参考图1，其为一般以化油器为供油系统的机车系统示意。车辆起动时，自化油器的主进气通道的纯空气段1会提供一纯进气来与油杯(图未示)喷出的汽油混合，之后再经过混合油气段2，藉由引擎产生的吸力使油气进入燃烧室3燃烧。

配合图1一并参考图2，图2绘示习知化油器启动器示意图。上述作动过程为车辆起动后透过发电机4通电予热耦电阻器5生热，感温器(图未示)因而受热膨胀控制起动阀6配合油门喷嘴8来控制供给引擎运转所需的混合气。经加热一段时间后即关闭之，之后所有整车供油系统功能仅与主进气道1配合作用。

在引擎停止后因起动器内有保温材料7，可配合引擎冷却特性于再起动时供给适当的混合气。于此纯空气段1及混合油气段2加工限制条件下进行，车辆暖机性能有时无法发挥至应有的水准要求，如磨擦损过大造成的冷车提速性不佳；或是车辆行驶时为考量产品的商品性需求，其各定速区的空燃比需调整至一偏浓的状态下，但往往会对污染及油耗等方面会有不利影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种进气辅助系统，该系统可控制其辅助进气的进气量，针对行车条件改变后所造成空燃比变化快速地补偿进气量。

本实用新型的目的是这样实现的，进气辅助系统包括有一化油器、一辅助进气装置、一温度传感器、一转速传感器、一油门位置传感器、以及一电子控制单元。化油器包括有一主进气通道、一油门喷嘴、及一油门，油门喷嘴与油门皆设置于主进气通道内。

上述辅助进气装置系旁接于主进气通道，包括有一进气端及一出气端。进气端连接于油门喷嘴之前，例如化油器及空气滤清器之间，出气端连接于油门之后，例如化油器及引擎之间。

温度传感器、转速传感器、及油门位置传感器皆电连接于上述的电子控制单元，分别用以侦测并传送引擎温度、引擎转速讯号及油门位置讯号。电子控制单元同时也电连接上述辅助进气装置，依据所接收的引擎温度、引擎转速、及油门的开启等信息控制辅助进气装置的开启与关闭。当车辆于怠速，且所侦测得到的引擎温度低于一工作温度时，电子控制单元控制辅助进气装置开启。

透过本实用新型的进气辅助系统的辅助进气装置作用，使车辆的转速得以提高，进而加快车辆的暖车时间，以及提高车辆怠速的稳定性。

上述辅助进气装置可为电磁脉冲式辅助进气装置，进行全开或全关的时间控制的运作；亦可为步进马达式辅助进气装置，以进行多种不同程度的阀门开度，藉以控制进气量。

另外，电子控制单元可设定为，当油门位置传感器所侦测到油门位置产生瞬间变化时，电子控制单元便控制辅助进气装置关闭，藉此避免混合气浓度过低或无谓的开启。

电子控制单元更可设定为，于引擎转速等于零时控制辅助进气装置关闭。

本实用新型的优点是，辅助进气系统另一态样为当引擎温度达到工作温度时，上述电子控制单元依据油门位置传感器所侦测的油门开度、引擎转速、及含氧感知器的含氧量等讯号来控制辅助进气装置的开启或关闭，藉此控制其辅助进气的进气量，针对行车条件改变后所造成空燃比变化快速地补偿进气量，将其修正为最佳空燃比。因此，车辆于中低速行驶时可藉由额外的空气量而使燃烧更为完全，降低污染的机会。

附图说明

图1是习知配备化油器的引擎系统示意图。

图2是习知化油器启动器示意图。

图3是本实用新型一较佳实施例的进气辅助系统示意图。

图4是本实用新型一较佳实施例之进气辅助运作流程图。

图5与图6皆是本实用新型进气辅助运作的急加油门特殊设定流程图。

主要组件符号说明

纯空气段1                  混合油气段2

燃烧室3                    发电机4

热耦电阻器5                 起动阀6

保温材料7                   油门喷嘴8

化油器10                    主进气通道101

纯空气段1011                混合油气段1012

油门喷嘴102                 油门103

辅助进气装置11              进气端111

出气端112                   温度传感器12