[实用新型]节能的发动机装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机装置，具体是一种节能的气压发动机装置。

背景技术

现有技术的气压发动机利用压缩空气为动力源，压缩空气一般压缩储存在压力容器内。其缺点是在运行过程中压力不断降低，导致发动机的输出动力逐渐降低；主要结构的空气压缩机和原有发动机结构是分离的，原有的发动装置是一面输出动力。其存在的缺点是：造成了能源的浪费。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种，以解决现有技术存在的的问题。

本实用新型的技术方案是：包括空气压缩机、电机和气压发动机，电机的主轴通过空气压缩机传动机构与空气压缩机的动力输入轴传动连接，其特征在于：所述的空气压缩机的出口通过气压管与一储气缸连接，该储气缸的的输出口通过一增压管与一增压器的第一入口连接，该增压器的输出口与所述的气压发动机的气压输入口连接，该增压器的第二入口与所述的气压发动机的排气口连接。

所述的电机为发电/电动机双功能电机，其主轴通过联动传动机构与气压发动机的动力输出轴传动连接，该电机的发电输出端和电力输入端通过一充电和放电控制器与一蓄电装置连接。

所述的空气压缩机传动机构由相互啮合的主动齿轮和从动齿轮组成，该主动齿轮安装在所述的电机的主轴上，该从动齿轮安装在所述的空气压缩机的动力输入轴上。

所述的联动传动机构由主动皮带轮和从动皮带轮和连接在它们之间的皮带组成，该从动皮带轮通过一超越离合器连接在所述的电机的主轴上，该主动皮带轮安装在所述的气压发动机的动力输出轴上。

本实用新型的优点是：将空气压缩机和发动机结合，成分利用了动力，保证了气体的连续做功，稳定了气压发动机的工作状态，节约了能源。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图。

附图标记说明：1、空气滤芯；3、空气压缩机缸体；4、空气压缩机连杆；5、输气管；6、空气压缩机活塞；7、从动齿轮；8、主动齿轮；9、空气压缩机曲轴；10、从动皮带轮；11、超越离合器；12、.电机；13、电机主轴；14、增压管；15、压力表；16、增压器；18、气压发动机缸体；19、气压发动机活塞；20、气压发动机连杆；21、气压发动机曲轴；22、气压发动机的动力输出轴；23、主动皮带轮；24、皮带；25、储气缸；26、空气压缩机的动力输入轴；27、下输气管；28、蓄电装置；29、气压发动机的气压输入口；30、气压发动机的排气口；A、空气压缩机；B、气压发动机。

具体实施方式

参见图1，本实用新型包括空气压缩机A、电机12和气压发动机B，电机12的主轴13通过空气压缩机传动机构与空气压缩机A的动力输入轴26传动连接。所述的空气压缩机A的出口通过气压管5与一储气缸25连接，该储气缸25的的输出口通过一增压管14与一增压器16的第一入口连接，该增压器16的输出口与所述的气压发动机B的气压输入口29连接，该增压器16的第二入口通过下输气管27与所述的气压发动机B的排气口30连接。在增压管14上装有压力表15。

所述的电机12为发电/电动机双功能电机，其主轴13通过联动传动机构与气压发动机B的动力输出轴22传动连接，该电机12的发电输出端和电力输入端通过一充电和放电控制器(未图示)与一蓄电装置28连接。

所述的空气压缩机传动机构由相互啮合的主动齿轮8和从动齿轮7组成，该主动齿轮8安装在所述的电机12的主轴13上，该从动齿轮7安装在所述的空气压缩机A的动力输入轴26上。

所述的联动传动机构由主动皮带轮23、从动皮带轮10和连接在它们之间的皮带24组成，该从动皮带轮10通过一超越离合器11连接在所述的电机的主轴13上，该主动皮带轮23安装在所述的气压发动机B的动力输出轴22上。

本实用新型在工作时，首先启动电机12(以电动机模式工作)，通过主动齿轮8和从动齿轮7带动空气压缩机A的活塞6运动，由活塞6压缩出压缩空气，并由输气管5进入储气缸25储存。储气缸25内空气压力达到一定值后，从增压器16进入气压发动机B，通过其配气装置进入各个缸体18，推动活塞19运动，活塞19运动通过连杆20带动曲轴21转动输出动力。气压发动机B的排气经下输气管27进入增压器16，在负载较小的情况下可以降低动力的损耗，提高工作效率。

气压发动机曲轴21转动时通过主动皮带轮23、皮带24和主动从动皮带轮10带动电机12的主轴13，带动电机12发电，发电存入蓄电装置28，作为电机12起动动力，节约能源，实现发动机的平稳运连续运转。