[实用新型]一种汽车行李厢的铰链连接机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种汽车行李厢的铰链连接机构。

背景技术

现有的车辆汽车行李厢门经常使用鹅颈勾铰链与车体连接，以使汽车行李厢能够相对于车体开/合。

现有的鹅颈勾铰链具有以下缺陷，当向汽车行李厢内部看的时候，现有的鹅颈勾的“臂”的外形不美观，而且其占据的汽车行李厢的空间比实际所需的大，且十分沉重，没有实现技术上的优化。而且现有的鹅颈勾为二维设计，从车门处实质上在一个平面上直接朝车体及上方延伸，不改变方向，其结果是使汽车行李厢中可搁置物品的空间变窄，同时也使汽车行李厢入口的宽度变窄。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷和问题，本实用新型的目的是提供一种三维设计的铰链连接机构，不仅可以扩大汽车行李厢的使用面积，而且可以在移动时减小汽车行李厢门的震动。

因而，本实用新型提出了一种汽车行李厢的铰链连接机构，包括：

铰链主体，其具有弯曲的主支承段，以及至少与其余部分不在同一平面上的两个弯曲段，其中连接主支承段的第一弯曲段朝向铰链主体的左侧或右侧弯曲，第二弯曲段朝向铰链主体的上方弯曲，第一弯曲段与第二弯曲段直接连接或经由其他连接段连接；铰链主体的两端中的第一端可旋转地连接车辆后侧，第二端连接汽车行李厢门。

其中，上述铰链主体上安装有突起的缓冲装置。该缓冲装置可以为弹性件。

其中，上述铰链主体的第一端还连接有弹簧，该弹簧的另一端连接到汽车行李厢内侧壁上。

其中，上述铰链主体为由一根型材经弯折后所形成。

其中，上述铰链主体中，主支承段弯曲呈“C”形，开口向上，还包括连接上述第一弯曲段和第二弯曲段的第一连接段，上述第一连接段朝向第一弯曲段的斜上方延伸；与上述第二弯曲段连接的第二连接段，上述第二连接段朝向车辆后侧延伸，并可旋转地连接车辆后侧。第二连接段末端可以通过固定装置和可旋转的连接装置连接车辆后侧。

其中，上述铰链连接机构分别安装在行李厢的左侧和右侧，从行李厢打开方向看位于左侧的铰链连接机构的主支承段弯曲呈“C”形，开口向上，第一弯曲段朝向铰链主体左侧的车外方向弯曲，从行李厢打开方向看位于右侧的铰链连接机构的主支承段弯曲呈“C”形，开口向上，第一弯曲段朝向铰链主体右侧的车外方向弯曲。

本实用新型使得铰链连接机构平滑弯曲，并且横向延伸，可以良好地安装在汽车行李厢内，使铰链连接机构的“鹅颈勾”的臂更圆滑，扩大行李厢内侧的使用空间，使汽车行李厢变宽，并且提供了制动机构和弹簧，从而避免了车门打开时的晃动，并且在打开汽车行李厢门时使用弹簧，可以有效地使行李厢门在打开和关闭时更加稳定而省力。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的汽车行李厢的铰链连接机构的俯视图；

图2为本实用新型优选实施例的汽车行李厢的铰链连接机构的侧视图；

图3为本实用新型优选实施例的汽车行李厢的铰链连接机构的端视图；

图4为本实用新型优选实施例的汽车行李厢的铰链连接机构的立体图；

图5为本实用新型优选实施例的汽车行李厢的铰链连接机构的连接状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

本实用新型一较佳实施例的汽车行李厢的铰链连接机构如图1-4所示，其为从行李厢打开方向看位于右侧的铰链连接机构。其中汽车行李厢的铰链连接机构包括弯曲的铰链主体12，其也被称为鹅颈臂，可以是一体成型的，或者是用同一根型材弯曲成型，或者采用多段弯曲段和/或直段连接形成。以下所说明的弯曲段和直段可以是独立的，也可以是同一铰链体上的不同的弯曲段和直段。该铰链主体12呈弓状，一端安装有固定装置17，该固定装置17可以通过例如焊接、铆接、粘接等多种连接方式连接铰链主体12末端的连接段125，固定装置17一端可旋转地连接车体连接端15。在本实施例中，固定装置17例如是约为成90°弯角，使得铰链主体12的连接段125可以紧密贴合固定装置17，并由该固定装置给予支承。当然，该铰链主体12也可以直接地可旋转地连接到车体的车辆后侧的内表面，或者通过车体连接端15可旋转地连接到车体的车辆后侧的内表面。