[实用新型]列车节能减量两用集便器

说明书

技术领域

一种列车节能减量两用集便器，属环境保护设备技术领域。

技术背景

我国目前拥有74000公里铁路，旅客列车39438辆。每天至少有560吨粪便、426万升尿液从列车厕所直排到铁路上(《旅客列车直排粪便污染的危害及控制对策》2006年02期《环境》杂志)。列车厕所粪便直排给沿途铁路两侧造成的污染十分严重，厕所改造势在必行。

目前，在动车组、快速列车和进京列车上，基本实现了用集便箱收集粪便，待列车到达指定站点由吸污车抽吸后运到处理厂处理。采用集便箱不仅解决了列车直排污染问题，列车进站不用封闭厕所，也方便了旅客使用。集便箱从国外进口每台价格20万元，北京、济南、南京相关企业在进行国产化研制。现以进口价计算，改造四万列绿皮车240万个厕所的资金就需4800亿元，这还不包括购买真空吸污车和建处理厂的资金投入。况且新建粪便处理厂不但投资大而且周期长，显然在短时间内很难办到。同时，集便箱方式本身也存在一定的弊端，把尿液、冲洗水和粪便同时收集，体积和重量都较大，给列车运输增加负担，给污水处理加大处理量。这两项加在一起比单纯处理粪便要高出近十倍左右的数量。

实用新型专利说明书2007203052997《粪便环卫处理装置》所公开的处理方式是将分离后的粪便进行干燥处理，对粪便的先期处理比后期处理要科学先进，在配备发电车的列车上安装使用效果会很好。但绿皮列车的电力不足以满足干燥器所需的功率要求，所以对绿皮列车粪便处理来讲不太适用。把《粪便环卫处理装置》中的干燥部分和污气处理部分去掉，再针对性的加以改进，使装置节省电力消耗，达到绿皮列车的供电能力，就可以解决绿皮列车的粪便处理问题。

发明内容

本实用新型提供了一种列车节能减量两用集便器，不用任何动力，采用自动分离的方法，把粪便和尿液污水分离开。粪便单独收集，尿液污水经灭菌除臭后达标排放。这样就能够节约90％的尿液污水的列车运输、汽车运输和二次处理的费用。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种列车节能减量两用集便器，它包括自动固液分离器、抽拉式集便箱、污水处理箱、反冲洗和循环水利用系统、沉渣再过滤系统和保温壳体。

自动固液分离器为圆筒形，分上下两部分。上部的污物入口与列车厕所的粪便排出口相接。分离器上部和下部的中筒为同样的直径，上部和下部的结构也相同，由内外两层构成，内层为倒置的伞形，上面布满长条形状的筛孔，也可以是圆孔。外层的底部呈斜面状，斜面的低点设出水口，液体从分离器内腔室的出水口进入污水处理箱，粪便由分离器上部阀门落入下部分离器。自动分离器做上下两部分的设计，一是通过二次固液分离会使污水相应减少，二是可以解决人员连续入厕的分离速度，三是下部分离器兼有集便箱装满后的储存功能。下部分离器分离后的粪便含水量约60％左右，由下部阀门直接落入抽拉式集便箱。

抽拉式集便箱安装在保温壳体内，保温壳体里面的底部装有滑槽，集便箱外部底面设有相对应的滑道，使集便箱推进或拖出没有障碍。箱内装有物位感应器，箱满自动报警。集便箱上面的进料口配备密封盖，防止运送途中粪便及臭味溢出。箱体附加两块垫板，垫板高度以能伸进插车插臂为准。保温壳体安装保温门，箱满报警器安装在门外边，门开则报警停止。拖出集便箱盖严密封盖，放到垫板上，由插车装运到运输车上运走。箱满后下部分离器的阀门不开。在集便箱一端设有抽吸出口，供有真空吸污车条件的铁路站点直接抽出粪便，省去搬运集便箱和替换集便箱的麻烦。

污水处理箱收集了由自动分离器上下两部分排出的尿液和污水。尿液和污水中都混有沉渣，沉渣数量约占污水总量的2％左右。污水处理箱设三个隔板，把箱内空间分成四个腔室。隔板上部与污水箱顶部留有空隙，隔板下部与污水箱底部也留有空隙。污水箱箱底呈斜面状。第一腔室在斜面下端，第四腔室在斜面上端。自动固液分离器分离出的尿液污水首先进入第一腔室，污水通过隔板空隙进入第二腔室，然后依次进入第三、第四腔室。到第四腔室污水基本澄清。根据污水的浓度，腔室和隔板可以增多或减少。由于斜面的作用，沉渣由隔板底部从第四腔室依次进入第三、第二、第一腔室，最后在第一腔室聚集。污水处理箱设有进水口、污水口、清水口和溢流口，第一腔室设有水浸式紫外灭菌灯，第四腔室设有水浸式紫外除臭灯。