[实用新型]锰钢活动心轨组装辙叉

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路运输道岔设备领域，涉及一种锰钢活动心轨组装辙叉。

背景技术

道岔是铁路运输中引导机车车辆由一条线路转往别一条线路的过渡设备，在整组道岔设备中，辙叉是关键部件，辙叉由心轨和导轨组成，心轨的两作用边之间的夹角称为辙叉角，辙叉角的交点称为辙叉理论尖端，由于制造工艺因素不能把理论尖端做出来，所以辙叉角上有6-10mm宽度称为辙叉实际尖端；两导轨作用边的最窄距离称为辙叉咽喉，从咽喉到心轨的实际尖端的这段距离车辆轮缘失去钢轨引导，叫做有害空间。

目前，我国铁路使用的辙叉为钢轨组合式和整体铸造式两种，钢轨组合式辙叉的心轨是由长心轨和短心轨两部分组成，导轨采用普通钢轨经弯折、刨切制成，在导轨和心轨间，用不同尺寸的间隔铁和螺栓联成一体，并在辙叉咽喉50mm断面间的轨底设置大垫板，前后接头处设置桥型垫板，结构过于复杂，养护比较困难；整体铸造式辙叉是将心轨和导轨选用高锰钢铸造整体成型，现普遍使用；上述两种结构都存在从咽喉到实际尖端的有害空间这段距离，由于有害空间的存在，使辙叉导轨从咽喉至心轨顶宽35mm以下部位承受全部车轮压力，导致导轨、心轨、护轨受到磨损及撞伤，而且车辆轮缘失去钢轨的引导，护轨内侧容易磨耗，螺栓松动，折断，难以适应高速行车的要求和影响列车安全运行。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，坚固耐磨，安装、维修简便的锰钢活动心轨组装辙叉，满足铁路高速行车和列车安全运行。

本实用新型采用的技术方案：一种锰钢活动心轨组装辙叉，包括导轨部分、心轨部分、垫板部分，其导轨部分及垫板部分采用螺栓及道钉与铁路枕木联接，心轨部分插入导轨部分，所述的导轨部分与心轨部分为可活动的分体结构。

所述的心轨部分的前端插入导轨部分的后端，并通过导轨部分侧面设置的长方孔及活动心轨部分侧面设置的与之对应的耳铁联接孔及节头联接孔螺栓联接，心轨部分通过螺栓卡装在垫板部分上活动联接，并通过节头联接孔与钢轨联接。

所述的导轨部分的翼轨内侧最窄距离为辙叉咽喉，从辙叉咽喉起点向两端延伸成分叉型的直线翼轨，前端为趾端，呈圆弧型，后端为跟端，呈八字型，翼轨的轨道内设置有间隔的空挡，翼轨外两侧设置有翼轨垫板，翼轨垫板上设置有长方孔及翼轨垫板孔，采用螺栓与铁路枕木联接。

所述的心轨部分的本体为尖锥型，前半部两侧设置有加强护铁，形成辙叉角，后部设置有钢轨联接间隔铁，本体通过垫板部分与铁路枕木联接。

本实用新型所具有的积极有益效果：

1.导轨和心轨为分体结构，结构简单，零件少，稳定性好，坚固耐磨，直股行驶过车时心轨与直股导轨密贴，形成直股线路，进入侧股时，心轨与导轨侧股密贴，形成曲线，直股、侧股均无有害空间，可以提高机车车辆通过的速度和行车安全；

2.在导轨外侧面设置护轨，防止车轮进入异侧或撞击心轨头部，引导车轮进入正确方向；

3.维修工作量少，运输、安装方便，广泛适用于铁路正线与付线联接的道岔。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图的主视图；

图2为本实用新型结构示意图的俯视图；

图3为本实用新型的导轨部分结构示意图的俯视图；

图4为本实用新型的活动心轨部分结构示意图的俯视图。

具体实施方式

参阅图1、图2所示，一种锰钢活动心轨组装辙叉，主要由导轨部分1、心轨部分2、垫板部分3等构成；其导轨部分1与心轨部分2为可活动的分体结构，心轨部分2的前端插入导轨部分1的后端，并通过导轨部分1侧面设置的数个长方孔102及活动心轨部分2侧面设置的与之对应的耳铁联接孔202采用螺栓联接，导轨部分1及垫板部分3采用螺栓及道钉孔301与铁路枕木联接，活动心轨部分2通过螺栓卡装在垫板部分3上面活动联接，并通过活动心轨部分2上设置的数个节头联接孔201与钢轨联接。

同时参阅图3所示，所述的导轨部分1主要包括翼轨101、长方孔102、趾端103、辙叉咽喉104、空挡105、翼轨垫板106、翼轨垫板孔107、跟端108等；其翼轨101内侧最窄距离为辙叉咽喉104，辙叉咽喉104为空挡，从辙叉咽喉104起点向两端延伸成分叉型的直线翼轨101，前端为趾端103，呈圆弧型，后端为跟端108，呈八字型，翼轨101的轨道内设置有间隔的数个空挡105，翼轨101外两侧设置有翼轨垫板106，翼轨垫板106上设置有翼轨垫板孔107，采用螺栓与铁路枕木联接。