[实用新型]一种油门控制电路和起重机

说明书

技术领域

本实用新型涉及机电技术领域，特别是一种油门控制电路和起重机。

背景技术

随着电子技术的飞跃发展，以及对汽车发动机的环保要求的日益提高，各种电控发动机在汽车起重机上得到了广阔的应用。

电控发动机在一般汽车上油门的控制主要是脚油门(又称主油门)、手油门(又称远程油门)，有些车辆也使用了巡航功能控制发动机的油门。对于汽车起重机而言，油门的控制不仅要具有一般汽车的常规油门控制。由于起重机在动作支腿作业、起重作业等工况时，还会对发动机的转速有不同的要求，因此起重机的电控发动机油门控制模式不同于一般汽车中所使用的电控发动机油门控制模式。

电控发动机是通过发动机的电子控制单元的智能控制的，电子控制单元对发动机的各种动作进行管理，对系统进行故障的自动诊断，对发动机进行自我保护。各种油门控制的要求向电子控制单元提出申请，电子控制单元根据发动机与整机的运行状态，给出一个合理的发动机运行速度。

根据汽车起重机的工作特点，油门的工作方式分为以下几种情况：发动机的怠速与最高转速的设定，主油门，上车油门(也称远程油门)，开关油门，(也称支腿油门)。下面对主油门和上车油门的控制模式进行介绍。

1、主油门：汽车起重机的行车用油门控制，安装在驾驶室内，根据行车的需要，把驾驶员对油门踏板的压下角度转变为模拟的电压信号，传输给电子控制单元，即时调整发动机的转速，满足行车的需要。

2、上车油门：用于汽车起重机的上车起重作业的油门控制。需要使用上车油门时，操纵油门切换开关，或直接给发动机电子控制单元一个请求操纵上车油门的信号，发动机即进入上车油门有效状态，此时调整上车油门的开启程度，通过汽车起重机的中心回转体电刷，把信号传输给电子控制单元，改变发动机的转速。油门切换信号有效后，用于行车的主油门自动失效。

电控发动机的油门由电位计的电压大小来控制，且接入点只有一个，安装了脚油门就很难同时安装手油门。但是，由于灵敏度和操作环境的需要，大部分工程机械对手油门的依赖性很高。比如只安装一台发动机的起重机，上下车操纵点不在一个地方：下车行走时在驾驶室用脚油门操纵，上车作业时必须在上车的操纵室里通过手油门操纵。由于电控发动机无法同时接受两路油门信号，只能利用切换开关的方式来进行切换。即手油门与脚油门不能同时使用，需用切换开关来不断转换油门，操作很不方便。

在实现本实用新型的过程中，发现现有技术中至少存在如下问题：在现有技术中，使用脚油门时，将切换开关切换到脚油门一侧，此时，上车油门不起作用。需要用上车油门时，再将切换开关切换到上车油门一侧，此时，脚油门不起作用。当上车油门与脚油门相距较远时，切换开关不论安装在什么位置，都将对操作带来困难。另外，电控发动机的发展历史很短，机械式控制发动机中手油门与脚油门不需要切换。现有技术中的解决方式不适合操作人员的操作习惯。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型一个或多个实施例的目的在于提供一种油门控制电路、起重机和多油门设备控制方法，以实现在不需要切换开关的情况下，实现双油门或多油门设备的控制。

为解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种油门控制电路，包括：

信号比较单元，用于比较至少两路油门信号的强度，选择强度最大的油门信号输出至发动机控制器。

还提供了一种起重机，包括油门控制电路，所述油门控制电路包括：

信号比较单元，用于比较至少两路油门信号的强度，选择强度最大的油门信号输出至发动机控制器。

本实用新型通过在发动机与多路油门之间增加了一个控制电路，控制电路的输入端可以同时接受上车油门与脚油门或更多路油门信号的输入，控制电路对油门信号进行处理后，输出需要的油门信号到发动机，控制发动机的工作。

与现有技术相比，本实用新型实施例具有以下优点：

首先，不需要使用切换开关，就可以完成多路油门信号的切换。

其次，在操作时，可以任意选择其中一个油门使用，使用方法与机械式控制发动机相同，降低了操作难度，提高了操作人员的体验度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示，是本实用新型的实施例一的结构框图；

图2所示，是本实用新型的实施例二的结构框图；

图3所示，是本实用新型的实施例三的电路图；