[实用新型]差速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动装置，尤其涉及一种应用于车辆，并具有整合数个动力传递的差速机构。

背景技术

请参阅中国台湾专利申请案号第091203742号「三轮车的传动装置」专利，该三轮车具有一车体、一可转动地设置于该车体前侧的前轮、及一脚踏传动机构，该传动装置是设置在该车体的后侧，并可受该脚踏传动机构的棘轮驱动而旋转，该传动装置包含有：二由该车体朝下延设的基板，设置于该前轮的后侧，其上分别具有平行该前轮轮轴轴线的穿孔；二基座，分别设置于该基板两侧，且定位于该车体上，其相对应于该基板的穿孔设有一定位孔；二轴管，分别锁固定位于该二基座的定位孔上，具有与该定位孔同轴向的贯孔；一传动座体，设置于该二基板之间，是由一左座体与一右座体组接而成，该传动座体的径向固设有一栓孔，轴向开设有一贯孔，一侧外环径形成有一可供该棘轮套固的锁结部、及在该栓孔与贯孔交会处设有一动作槽，该栓孔间固设有一定位杆，而该左、右座体分别具有穿设轴枢在该基板的穿孔上的一轴枢段；二传动轴，各该传动轴的一端为穿置段，另端为驱动段，该穿置段的端部为一嵌合部，该嵌合部可沿基座的定位孔而经定位管的贯孔穿出该定位管，该驱动段的端部为一卡合部，可分别穿入传动座体的贯孔中而呈相对状；二传动杆，分别由该传动座体的动作槽朝相对向插设进入该传动座体的贯孔内，具有一插设入贯孔内的插置段，及位于动作槽内的一传动齿，该插置段轴向各设有一接孔，可分别与该传动轴的驱动段的卡合部组设；一变速伞齿，是径向设在该传动座体的定位杆上，可与该二传动杆的传动齿对合，以控制该传动杆差速驱动该二传动轴转动；二刹车器，分别套装定位于该二轴管上；二后轮，分别轴装在该二轴管上，且位于该二刹车器的侧边，使该二刹车器可相对控制其转动，另其外端可与该传动轴的嵌合部组接，进而与该传动轴形成同步转动的状态。

前述三轮车的传动装置虽做为动力的传递，然而其仅具备一组动力传输系统，故，前述三轮车的传动结构仅能人力、电力择一做为动力的输出，然而仅具有单一动力传输的传动装置已不符时代潮流，无法达到对使用者便利(电力驱动)、健身(人力驱动)的双重效果。

实用新型内容

为了克服现有三轮车的传动装置仅具单一传动方式，在应用层面略嫌不足，本实用新型推出一种双重动力传递的差速机构，以使三轮车能选择以人力、电力等数个动力来驱动，以实际提升差速器的应用层面。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种差速机构，其特征在于，包括一转体、一第一链轮、一第二链轮，一第一转轴及一第二转轴，其中；该第一链轮及第二链轮是分别设于转体的一端，且该第一链轮及第二链轮与转体是呈单向轴转，该转体内枢转设置有一第一齿轮、一第二齿轮及至少一个连动齿轮，该连动齿轮可自转设置于转体内，并可受转体带动相对第一齿轮及第二齿轮公转，该第一齿轮与第二齿轮分别垂直啮合于连动齿轮的一端，该第一转轴是穿过转体与第一齿轮设置，该第二转轴是穿过转体与第二齿轮设置。

前述的差速机构，其中转体内部设有一内环面，该内环面设有至少一连接件，该内环面表面形成至少一座槽供连接件设置，该连接件一端与连动齿轮枢转设置。

前述的差速机构，其中第一齿轮及第二齿轮各有一连接段，并于连接段各设有一连接孔，第一转轴与第一齿轮的连接孔设置，第二转轴与第二齿轮的连接孔设置，该转体内部设有两轴承，该两轴承各自与第一齿轮及第二齿轮的连接段套接。

前述的差速机构，其中第一齿轮、第二齿轮及连动齿轮分别具有一伞齿面，第一齿轮及第二齿轮的伞齿面，分别垂直啮合于连动齿轮的伞齿面两端。

前述的差速机构，其中转体外径设有一煞车盘片。

借此，当第一链轮受链条带动时，该第一链轮同步带动转体旋转，该转体同步带动连动齿轮相对第一齿轮及第二齿轮公转，该第一齿轮及第二齿轮分别受连动齿轮公转带动而产生自转，如此即可驱动第一转轴及第二转轴产生旋转；因第二链轮与转体是呈单向轴转设置，是以，第一链轮带动转体旋转时，转体并不会与第二链轮连动，同理，第二链轮带动转体旋转时，转体并不会与第一链轮连动。

由前述可知，本实用新型可由不同动力来带动第一链轮或第二链轮，使转体旋转带动转轴达到转动，此种动力整合系统可使车辆选择以人力、电力等数个动力来驱动，本实用新型除具有一般做为轮体间的差速转换功效外，其更可整合、选择数个动力作为传递效益的差速机构，如应用于三轮车、水上脚踏车或其它同轴心上的二轮驱动车即可整合人力、电力等传输动能做为车辆驱动力，使车辆动力传递有数个选择。

附图说明