[实用新型]轮胎式集装箱龙门起重机车载转场装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎式集装箱龙门起重机车载转场装置。

背景技术

通常，轮胎式集装箱龙门起重机(RTG)采用“柴油发动机-发电机”来实现机车的电力供给，通过变频器驱动包括操作控制回路等使各个机构运转工作；“油改电”后的RTG在箱区内通过市电上机，提供电力供给，但转场时同样采用“柴油发动机-发电机”实现机车的电力供给，可以采用小功率机组。由于轮胎式集装箱龙门起重机“油改电”后，在过街转场过程中，目前通常采用的方式为：使用原RTG配备的“柴油发动机-发电机”实现机车的电力供给，完成RTG过街转场；使用单独配备的发电车辆，随行提供RTG电能，完成RTG过街转场等方式。

在现有过街转场方式中，每次过街转场所需要的时间很长，大大影响了生产作业效率。原RTG配备的“柴油发动机-发电机”实现机车的电力供给，实现RTG过街转场，需要：停止市电供电约1.5分钟，启动发动机，发动机低速运行约3-5分钟，高速运行，正常过街转场操作约5--7分钟，使发动机低速运行约3-5分钟，发动机停止，进行市电转换约1.5分钟。正常需要时间增加约9---13分钟。全程人力占用2人。

使用单独配备的发电车辆，随行提供RTG电能，实现RTG过街转场，需要：提前准备约5-15分钟，处于长期待命状态需要约3-5分钟的到位时间，电源转换约2-3分钟，正常过街转场操作约5-7分钟，电源转换约2-3分钟，正常需要时间增加约10-15分钟，全程占用3人和一台发电车辆，占用一定的操作空间。

以上两种方式均采用柴油发动--发电机组。转场时均需要进行提前操作准备工作。由于发动机存在着维护复杂，费用高；污染高；燃油成本高；碳排放量高；噪音高；不环保等缺点。因此“油改电”后的RTG由于转场时同样采用柴油发动--发电机组，没有从根本上解决问题，只是这些问题得到了一定的改善，且转场时，发动机启动到机车供电条件建立响应速度慢，效率低等问题仍又再现。

发明内容

针对现有技术中结构上的不足，本实用新型的目的是提供一种轮胎式集装箱龙门起重机车载转场装置，使得RTG从根本上解决了“油改电”后的场桥箱区转场问题，既有效利用了市电作业，又彻底放弃了“柴油发动--发电机”机组，实现了低成本，免维护，低噪音，无排放，绿色环保。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是提供一种轮胎式集装箱龙门起重机车载转场装置，该装置设置于与三相交流的市电相连的起重机机房内，其特征是：它包括有逆变/充电柜A6、二组相同并联的电池柜；

所述一组电池柜是由B1～B54多个电池串联组成，其正极与快速熔断器FU1串联，通过该电池柜连接的隔离开关Q2，再与电池放电用的二极管D1的阳极相连，二极管D1的阴极与带分流器的电流表AM1串联后，再串联161MC直流母线海侧接触器及162MC直流母线陆侧接触器，并连接到A1主变频器的直流侧正端；

所述另一组电池柜是由B55～B108多个电池串联组成，其正极与快速熔断器FU2串联，通过该电池柜连接的隔离开关Q2，再与电池放电用的二极管D2的阳极相连，二极管D2的阴极与带分流器的电流表AM2串联后，带分流器的电流表AM2的负端与带分流器的电流表AM1的负端相连，再与所述逆变/充电柜A6的逆变用的端子正端相连；

所述一组电池柜的负极和另一组电池柜的负极相连后，再与直流母线海侧接触器161MC及直流母线陆侧接触器162MC串联，并连接到主变频器A1的直流侧负端；

所述二极管D1的阴极和二极管D2的阴极分别与所述逆变/充电柜A6的二个充电用端子正端相连；

所述主变频器A1的交流输入端依次串接主变频器市电进线接触器19MC、主变频器市电进线开关Q及由电缆相连的海侧市电插座E1和陆侧市电插座E2；所述由电缆相连的海侧市电插座E1和陆侧市电插座E2再与逆变/充电柜充电接触器171MC串联，再连接到逆变/充电柜A6的充电端；同时又与逆变/充电柜逆变接触器172MC串联，再连接到逆变/充电柜A6的逆变输出端；

所述主变频器A1的直流侧正端和直流侧负端分别与海侧油泵变频器A4、陆侧油泵变频器A5的直流侧正端和直流侧负端相连；