[实用新型]灵敏度可调的车轮传感器信号接收电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路列车自动识别电路，特别是一种列车车号接收电路。

背景技术

铁路运输管理过程中，广泛利用射频识别RFID设备来对运行中的列车进行识别判断，RFID设备的车轮传感器信号的大小与车速成正比，即车速高时，产生的信号强，但同时干扰信号也强；车速低时，产生的信号弱，但同时干扰信号也弱。随着铁路运输管理部门对RFID设备可靠性要求的不断提高，设备维护人员对车轮传感器信号的接收提出了新的要求：即在车速较低时，不会因为没有接收到传感器信号而造成轮轴的遗漏；而在车速较高时，又能够很好地滤除干扰信号，避免因为干扰信号的存在而造成多记轮轴的现象。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种灵敏度可调的车轮传感器信号接收电路，要解决的技术问题是保证在高、低车速下都能可靠地接收车轮传感器信号。

本实用新型采用以下技术方案：一种灵敏度可调的车轮传感器信号接收电路，所述灵敏度可调的车轮传感器信号接收电路由差分运放电路、灵敏度检测电路、过零检测电路、整形处理电路顺序连接，整形处理电路控制灵敏度检测电路的参考电压。

本实用新型的差分运放电路设有第一运算放大器，其同相输入端接车轮传感器输入信号，反相输入端接另一车轮传感器输入信号，同相输入端与地之间连接有第四电阻，反相输入端与差分运算放大器输出端之间连接有第五电阻，同相输入端与反相输入端之间还串接有对接的第一和第二稳压二极管。

本实用新型的第一运算放大器的同相输入端经第二电阻接车轮传感器输入信号，反相输入端经第三电阻接另一车轮传感器输入信号。

本实用新型的第四电阻两端并联有第二电容，第五电阻两端并联有第三电容。

本实用新型的灵敏度检测电路设有第二运算放大器作为比较器，其同相输入端接数字电位器的固定端，反相输入端接第一运算放大器输出端，第二运算放大器的输出端经正向串接的第三二极管接数字电位器的可调端。

本实用新型的第二运算放大器作为比较器的同相输入端经第八电阻接数字电位器的固定端，反相输入端经第六电阻接第一运算放大器输出端。

本实用新型的第二运算放大器的同相输入端经第七电阻接地。

本实用新型的过零检测电路设有自举电容、两个分压电阻，比较器输出的信号经自举电容至第九电阻和第十电阻的分压点输出。

本实用新型的第十电阻的两端并联有保护二极管。

本实用新型整形处理电路的非门施密特触发器的输入端接第九电阻和第十电阻的分压点，输出端接处理器的中断输入脚，处理器输出控制信号至数字电位器。

本实用新型与现有技术相比，采用灵敏度检测电路，调整同相输入点的参考电压，根据列车车速的不同完成车轮传感器信号接收灵敏度的自动调节，在车速低时，适当提高列车低速时车轮传感器信号接收灵敏度，降低漏轴现象，而车速高时降低列车高速时车轮传感器信号接收灵敏度，滤除干扰，避免多轴现象，大大提高车轮传感器信号接收的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电路原理图。

图2是图1电路各参考点的信号波形示意图。

图3是数字电位器的阻值与车轮传感器信号接收灵敏度之间的对应关系图。

图4是车速与车轮传感器信号接收灵敏度之间的对应关系图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。如图1所示，本实用新型的灵敏度可调的车轮传感器信号接收电路，由差分运放电路、灵敏度检测电路、过零检测电路、整形处理电路顺序连接，。

差分运放电路：设有第一运算放大器U2A，采用双运放LM2904D，其同相输入端经第二电阻R2接车轮传感器输入信号W+，反相输入端经第三电阻R3接另一车轮传感器输入信号W-，同相输入端与地之间连接有并联的第二电容C2和第四电阻R4，反相输入端与差分运算放大器输出端之间连接有并联的第三电容C3和第五电阻R5，同相输入端与反相输入端之间还串接有对接的第一和第二稳压二极管D1、D2。

差分运放电路将差分输入信号转变为单端输出信号，对小信号进行放大，通过调整R4、R5的阻值，调整放大倍数，本实施例中将放大倍数设为10，通过D1、D2对输入的大信号限幅。差分运放的输入信号波形根据车速的不同而有所不同，车速越低，波形越宽，但幅度越小；车速越高，波形越窄，但幅度越高。根据测试，信号幅度一般在0.6V到10V之间，如图2所示，输入信号波形如(1)所示，经过差分运放后的信号波形如(2)所示。