[实用新型]电动车限速保护器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车，尤其是涉及电动车限速保护器。

背景技术

电动车尤其是两轮电动车以其省力、便捷、经济环保而深受人们的青睐，作为代步工具广泛行驶在城乡道路中。随着数量的迅速增加，随之也给道路交通管理部门带来诸多的不便，主要表现为超速行驶。由于二轮电动车属于非机动车，其刹车系统、提速系统皆有别于机动车，一旦高速行驶时发生故障或出现复杂情况时，常常造成恶性交通事故发生。尤其是在人多车多的场合，如上下班时间段、学校门口、交通岔路口等。因此，两轮电动车违章超速行驶已成为城市道路交通事故的一大隐患。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种实现分地点进行限速行驶的电动车限速保护器。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的电动车限速保护器，它包括发射单元和接收单元；所述发射单元由编码电路和电连接于其输出端的发射电路构成；所述接收单元由接收电路、译码电路、转把控制电路、脉冲宽度调节电路、电机控制电路和采样电路构成；所述接收电路输出端与译码电路输入端电连接；译码电路输出端、转把控制电路输出端分别与脉冲宽度调节电路输入端电连接；脉冲宽度调节电路输出端与电机控制电路输入端电连接；电机控制电路输出端与采样电路输入端电连接；采样电路输出端与译码电路控制端电连接。

在所述脉冲宽度调节电路输出端设置有继电器控制电路；所述继电器控制电路由三极管和串联在其集电极的继电器构成；所述继电器的常开触点串联于电机的电源输入端。

本实用新型优点就在于实现分地点对电动车进行交通限速管理。使用时，将所述发射单元安装在需要进行限速的地段，当电动车行驶在该地段区域内时，安装在电动车上的接收单元将收到来自发射单元发出的编码信号，并输出给译码电路；当该电动车速度超过所设定的限速值时，电机控制电路的速度信号经采样电路使译码电路工作，将脉冲宽度调节电路输入端嵌位在设定值，其输出端将电机控制电路中的场效应管控制在不饱和导通状态，通过限制电动车电机驱动电流的减小来限制电动车行驶速度。当电动车速度低于限速设定值时，译码电路不工作，电动车处于正常行驶工作状态。

附图说明

图1是本实用新型所述发射单元电路原理图。

图2是本实用新型所述接收单元电路原理图。

图3是图1的电路原理框图。

图4是图2的电路原理框图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型所述的电动车限速保护器，它包括发射单元和接收单元；所述发射单元由编码电路和电连接于其输出端的发射电路构成；编码电路由集成电路PT2262构成，其第17脚通过电阻R1与振荡发射电路中的三极管Q6基极电连接。所述接收单元由接收电路、译码电路、转把控制电路、脉冲宽度调节电路、电机控制电路和采样电路构成；接收电路中的集成电路MICRF002第10脚与译码电路中集成电路PT2272的第14脚电连接，将接收到的编码输出给译码电路；同时，译码电路中集成电路PT2272的第17脚与采样电路中的集成电路LM339第14脚电连接，以获取采样信号；采样电路中的集成电路LM339第8脚通过采样电路R13与电机控制电路电连接，采集电动车速度信号；译码电路的输出通过三极管Q3的集电极输出，三极管Q3的集电极和转把控制电路输出端皆与脉冲宽度调节电路中的集成电路MC33035的第11脚电连接，三极管Q3的基极分别通过电阻R8、R9与译码电路中集成电路PT2272的第13脚、第12脚电连接，三极管Q3的发射极接地；这样当电动车在限速值以下行驶时，译码电路不工作，三极管Q3截止，电动车的行驶速度由转把进行调节控制；当电动车在限速值以上行驶时，译码电路中集成电路PT2272的第12或13脚输出高电平，三极管Q3放大导通，将脉冲宽度调节电路中的集成电路MC33035的第11脚嵌位在偏低电平，集成电路MC33035的第19脚输出低电平给电机控制电路中场效应管T1、T2的栅极，使其处于不饱和导通状态以限制电动车电机M的驱动电流在设定范围之内，起到限速作用。

为了防止电机控制电路中场效应管T1、T2击穿时发生飞车现象，脉冲宽度调节电路中的集成电路MC33035的第14脚通过电阻R4与三极管Q1的基极电连接，三极管Q1的发射极接地而集电极通过继电器J1的线圈与集成电路MC33035的第17脚电连接，继电器J1的常开触点J11串联于电机的电源输入端。因此当场效应管T1、T2击穿时，集成电路MC33035的第14脚输出低电平，三极管Q1截止，继电器J1的线圈失电，其常开触点J11动作断开电动车电机M的供电电源迫使电动车停止行驶。