[实用新型]一种四轮驱动机动车动力传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种四轮驱动机动车动力传动系统。

背景技术

目前，四轮驱动机动车动力传动系统的种类很多，大致可以分为电子式和机械式两种情况。电子式由于可以用程序控制，所以控制起来比较简单，应用也比较广泛；但电子式没有机械式稳定，这是它最致命的弱点。

机械式分为常接合式和非常接合式。非常接合式四轮驱动为越野车采用的传统结构形式，结构简单、造价低廉、应用广泛。这种驱动方式在公路上或者是硬路上用两轮驱动，在土路上或者松软的路上用四轮驱动；四轮驱动时，前、后轮作刚性联接，最能适应在松软或雪地路面上的直行，但很不适应前、后轮需要有转速差的硬路面行驶，急转弯时还会发生急转弯制动。

现在轿车采用的是常接合式四轮驱动系统，也叫全时四轮驱动。全时四轮驱动是指20世纪70年代末出现的以在硬路面上行驶为主的常接合式四轮驱动，由于其在各种路况下尤其在潮湿路面和冬季路面上均有较好的驱动能力，低档加速性好，驱动力不受汽车轴荷分配改变的影响，在泥泞和雪地上的行驶稳定性好，对侧风的敏感性小，各轮胎的磨损比较均匀，它已成为今后的发展方向。以往，常接合式四轮驱动汽车装有轴间差速器及差速锁，但是它们是用电子装置来实现四轮驱动的。后来有的差速锁被粘性离合器或液压多片摩擦离合器所代替；又出现了没有轴间差速器而代之以液压多片离合器、粘性离合器或超越离合器的新型常接合式四轮驱动汽车，但是这些驱动系统结构复杂、质量增大、造价提高、油耗增加(约5％～10％)，通常其最高车速也有所降低；而且这些系统由于不全是刚性连接，所以在驱动能力上稍有欠缺。

现在最先进的四轮驱动系统，就是奥迪公司用的Quattro系统。它完美地应用了蜗轮蜗杆结构，并且是全机械式的刚性连接。不过它的结构复杂，最主要的就是它的造价非常的昂贵，只能在豪华的轿车上才能使用。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供了一种结构简单、造价低廉、性价比高的四轮驱动机动车动力传动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种四轮驱动机动车动力传动系统，包括变速箱7、分动箱50、前差速器21和后差速器30，所述变速箱7内的输出轴9上设有锥齿轮10，锥齿轮10啮合有锥齿轮11，锥齿轮11同轴上设有圆柱齿轮12，圆柱齿轮12两侧分别啮合有前驱动圆柱齿轮13和后驱动圆柱齿轮14，前驱动圆柱齿轮13和后驱动圆柱齿轮14分别通过分动箱50与前差速器21和后差速器30传动连接。

所述前驱动圆柱齿轮13和后驱动圆柱齿轮14均包括齿环51和齿盘52，齿环51与齿盘52旋转滑动配合连接，齿盘52圆周面上设有指向圆心的深孔53，深孔53底部设有弹簧54，弹簧54外端固定连接一外端部为楔形的挡键56，在齿环51内圆均匀设有若干个与挡键56配合的挡孔55。

所述前驱动圆柱齿轮13和后驱动圆柱齿轮14分别通过其前驱动中心轴22和后驱动中心轴23与分动箱50内的齿轮传动装置传动连接。

所述齿轮传动装置包括设在前驱动中心轴22上的圆柱齿轮15和圆柱齿轮16、设在后驱动中心轴23上的圆柱齿轮24和圆柱齿轮25及设在分动箱50内的前驱动齿轮组18和后驱动齿轮组28；圆柱齿轮15啮合有圆柱齿轮17，圆柱齿轮24啮合有圆柱齿轮27；圆柱齿轮17和圆柱齿轮16分别可与前驱动齿轮组18啮合传动，圆柱齿轮27和圆柱齿轮25分别可与后驱动齿轮组28啮合传动；前驱动齿轮组18和后驱动齿轮组28分别通过其中心轴19和中心轴26与前差速器21和后差速器30传动连接。

所述前驱动齿轮组18由设在中心轴19上的圆柱齿轮60和圆柱齿轮61组成，后驱动齿轮组28由设在中心轴26上的圆柱齿轮62和圆柱齿轮63组成。

所述中心轴19外端设有锥齿轮20与前差速器21传动连接；中心轴26外端设有锥齿轮29与后差速器30传动连接。

所述挡孔55与挡键56楔形面的配合面为向内侧过渡的圆弧面。