[实用新型]发条能摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车，特别是涉及一种不需要燃油的节能环保的发条能摩托车。

背景技术

现在采用燃油发动机的摩托车，具有电启动和脚踏启动两种方式，给人们的生活和工作带来许多方便。燃油发动机的摩托车对道路的要求也不高，农村城市都能使用，而且具有续航里程远，可以随时加油，动力性能好和时速快等优点，其不足之处是燃油成本高，能源浪费大，燃油对环境造成污染，保养换机油、滤芯等费用高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种不使用燃油发动机的发条能摩托车。

本实用新型的目的通过下述技术方案予以实现：包括车架上安装的动力装置、启动马达、传动箱、后车轮、脚踏装置和龙头把手，所述传动箱与后车轮齿轮连接，所述动力装置采用一组或者多组发条储能装置；所述发条储能装置的发条输出链轮顺序链条连接过渡链轮组和传动箱，过渡链轮组上的链轮具有飞轮结构；所述启动马达与发条储能装置的储能齿轮通过具有飞轮结构的过渡齿轮连接；所述传动箱外侧安装的脚踏装置的齿轮通过具有飞轮结构的过渡齿轮与发条储能装置的储能齿轮的齿轮连接；所述龙头把手上的油门拉线与发条储能装置的制动器连接，在空油状态时制动器的制动片抱紧发条储能装置的制动盘。

所述发条储能装置的钢板卷簧的一端固定在动力轴上，另一端固定在与储能齿轮刚性连接的外壳上；所述动力轴上的两端分别刚性安装飞轮结构的制动盘和发条输出链轮；并安装在U型截面的机座的支座内；所述储能齿轮对应的机架上安装止回爪。

所述车架的座垫下方铰接振动储能装置；所述振动储能装置的另一端与脚踏装置的悬臂端铰接；所述振动储能装置为一体式结构，其外筒与推杆之间安装有压缩弹簧。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：节约能源，环保，结构简单合理，制造、购买和维护成本低廉。适合于摩托车和电动自行车生产企业采用。

附图说明

图1为本实用新型一实施例结构示意图；

图2为图1A-A放大视图；

图中：1-风力传动装置，2-发条输出链轮，3-发条储能装置，4-过渡链轮组，5-振动储能装置，6-后减震装置，7-座垫，8-后车轮，9-脚踏装置，10-传动箱，11-张紧链轮，12-踏脚板，13-前减震装置，14-前车轮，15-车架，16-风机，17-龙头把手，18-后视镜，19-止回爪，20-储能齿轮，21-制动盘，22-制动器，23-钢板卷簧，24-外壳，25-动力轴，26-机架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参照附图，本实用新型包括车架15上安装的动力装置、启动马达、传动箱10、后车轮8、脚踏装置9和龙头把手17，所述传动箱10与后车轮8齿轮连接、所述动力装置采用一组或者多组发条储能装置3；所述发条储能装置3的发条输出链轮2顺序链条连接过渡链轮组4和传动箱10，过渡链轮组4上的链轮具有飞轮结构；连接发条输出链轮2和过渡链轮组4的链条中间设置张紧链轮11，所述启动马达与发条储能装置3的储能齿轮20通过过渡飞轮啮合；所述传动箱10外侧安装的脚踏装置9的齿轮通过过渡飞轮与发条储能装置3的储能齿轮20齿轮连接；所述龙头把手17上的油门拉线与发条储能装置3的制动器22连接，在空油状态，制动器22的制动片抱紧发条储能装置3的制动盘21。除上述结构外，还安装有与现有技术的摩托车基本保持一致其它零部件：后减震装置6，座垫7，踏脚板12，前减震装置13，前车轮14，后视镜18、蓄电池和照明信号系统。采用多组发条储能装置3时，它们为并联安装，过渡链轮组4配套相应数量的具有飞轮结构的链轮。

所述发条储能装置3的钢板卷簧23的一端固定在动力轴25上，另一端固定在与储能齿轮20刚性连接的外壳24上；所述动力轴25上的两端分别刚性安装飞轮结构的制动盘21和发条输出链轮2；并安装在U型截面的机座26的支座内；所述储能齿轮20对应的机架上安装止回爪19。

所述车架15的座垫7下方铰接振动储能装置5；所述振动储能装置5的另一端与脚踏装置9的悬臂端铰接；所述振动储能装置5为一体式结构，其外筒与推杆之间安装有压缩弹簧。

上述飞轮结构就是如同自行车飞轮结构，在向一个方向旋转时受力，在向另外一个方向旋转时不受力。

本实用新型具有三种储能方式，即：启动马达储能，脚踏储能和振动储能。