[实用新型]适用于单缸柴油机的调速杠杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于单缸柴油机的调速杠杆，属于柴油机制造技术。

背景技术

已有技术的单缸柴油机调速杠杆，是由左叉与右叉经由圆柱状连接件组成的双叉体，与拨叉连接组成的铸铁制件。这种传承久远的铸铁件调速杠杆，不但笨重，铸造工作环境差，能耗也相对较高；且由于所述双叉的球头需要铆接，这不但工效较低，而且质量也不稳定。因而，提供一种由钢板制备的单缸柴油机调速杠杆，已成为单缸柴油机制造商和用户的期盼。

由本申请人在前申请的中国专利ZL200720131667.0所公开的一种由钢质板材经冷冲折弯制备的单缸柴油机调速杠杆，有效解决了已有铸铁件调速杠杆所存在的问题。但由于其结构不合理，其横向连接板高出右叉和左叉的底面，在工况下会受到齿轮箱的干涉，而影响其正常工作。

发明内容

本实用新型旨在提供一种结构合理，不会受到齿轮箱干涉的，质量稳定可靠的适用于单缸柴油机的调速杠杆。

本实用新型的技术构想是，在保持已有铸铁件的结构条件下，采用3～4mm厚中碳钢板，经冷部折弯加工制备成局部焊接结构的单缸柴油机调速杠杆，从而实现其所要实现的目的。

出于上述技术构想，本实用新型主张实现其目的的技术方案有2个，但不局限于此。

本实用新型的第一个技术方案是：

一种适用于单缸柴油机的调速杠杆，包括设有可与调速杆端头扁榫相配装扁孔的右叉，横向连接件，左叉和拨叉其创新点在于：a、所述右叉与横向连接件，由一板材经冷冲折弯构成L形一体结构件；在横向连接件的自由端，设有与横向连接件互为一体的且与右叉相同方向平行折弯的装接短板；所述装接短板设有与扁孔处在同一中心线上的可与调速杆外圆相配装的圆孔；b、所述左叉与拨叉由一板材经冷冲折弯构成一体结构件；左叉设有可与装接短板所设圆孔直径相等的圆孔；c、所述由右叉和横向连接件构成的一体结构件，通过装接短板，与由左叉和拨叉构成的一体结构件焊接连接；且装接短板的圆孔与左叉所设圆孔相吻合，所述右叉与左叉相平行布置且两者的球头相平齐。

本实用新型还主张装接短板与左叉，还通过铆钉铆合连接。以进步提高其连接强度。

本实用新型的第二个技术方案是：

一种适用于单缸柴油机的调速杠杆，包括设有可与调速杆端头扁榫相配装的扁孔的右叉，横向连接件，左叉和拨叉其创新点在于：a、所述右叉，横向连接件和左叉，由一板材经冷冲折弯构成U形一体结构件；所述右叉与左叉相平行布置，且两者的球头相平齐；所述左叉设有与扁孔处在同一中心线上的且可与调速杆外圆相配装的圆孔；b、拨叉由板材经冷冲折弯构成，且设有与左叉所设圆孔直径相等的圆孔；c、所述由右叉，横向连接件和左叉构成的“U”形一体结构件，通过左叉与拨叉焊接连接，且所述左叉所设的圆孔与拨叉所设的圆孔相吻合。

本实用新型同样主张左叉与拨叉，还通过铆钉铆合连接。

上述二种技术方案所用的板材，均是3～4mm厚的中碳钢板。

上述二种技术方案得以实施后，本实用新型所具有的结构合理，其横向连接板与右叉和左叉底面平齐，而在工况下不会受齿轮箱干涉和质量稳定可靠等特点，是显而易见的。

附图说明

图1是本实用新型第一种具体实施方式的结构示意图，图中所示2-2和4-1，为可与调速滑盘相靠接的球头；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本实用新型第二种具体实施方式的结构示意图，图中所示2-2和4-1是可与调速滑盘相靠接的球头；

图4是图3的B-B剖视图；

图5是与本实用新型相配装的调速杆1的主视图；

图6是图5的右视图。

具体实施方式

具体实施方式之一，如附图1、2、5所示。