[实用新型]车用散热器中心支架冲压模具的凸包序

说明书

技术领域

本实用新型属于冲压模具领域，涉及一种车用散热器中心支架冲压模具，特别是涉及一种车用散热器中心支架冲压模具的凸包序。

背景技术

普通的车用散热器中心支架，往往会为了满足现有成型模具工艺而在支架下部拐角处开一个很大的工艺缺口，从而导致该处强度减弱。在汽车还未达到可靠性里程时，散热器中心支架便会经常产生下部断裂的问题。现有制造散热器中心支架冲压模具由下料冲孔序(第一序)、成型序(第二序)、侧冲序(第三序)组成，对该模具曾进行过四种方法的改进，但其生产出来的产品存在有裂口或不能满足装车要求的问题，并不具有应用前景。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是因散热器中心支架下部拐角处开一个很大的工艺缺口而产生的支架下部断裂的问题，并提供一种经过改进的车用散热器中心支架冲压模具，该模具在原散热器中心支架冲压模具的下料冲孔序前增加了凸包序，该序的具体结构如下：

一种车用散热器中心支架冲压模具的凸包序，包括上托、凹模、压料板、底座，上托与底座之间设有导柱，导柱两端与上托和底座连接，导柱上设有导套，固定板固定在上托底部，固定板与压料板之间设有弹簧，弹簧两端与固定板和压料板连接，凹模位于压料板下方，凹模与底座之间设有弹簧，弹簧两端与底座和凹膜连接，固定板下设有引申凸模，压料板上与引申凸模相对应处设有通孔，凹模上与该通孔相对应处设有球形凹坑，引申凸模底端与该凹坑相适配。

采用这种结构后，先将板料放置在压料板与凹模之间，然后将上托沿着导柱向下运动，从而带动引申凸模穿过压料板上的通孔，并插入凹模上的球形凹坑，使板料形成一个工艺凸包，提前将板料(支架拐角处)均匀拉伸开，使得成型序工艺有足够多的板料补充进来，大大减小工艺缺口，最终提高散热器中心支架拐角处的强度。

在车用散热器中心支架拐角处形成一个凸包能够使凸包所在位置在发生弯曲时，有足够的板料进行补充，不会因为复杂成型而造成该处板料移动不及时，造成局部厚度过度变薄，而引起板件开裂和强度减弱的现象，从而大大减少该支架拐角处的工艺缺口，提高强度。

作为优选，固定板下还设有冲头，压料板上与冲头相对应处设有通孔b，凹模上与该通孔相对应处设有通孔c，当引申凸模到达凹坑底部时，冲头底端插入通孔c。

采用这种结构后，先将板材放置在压料板与凹模之间，然后将上托沿着导柱向下运动，从而带动冲头穿过压料板上的通孔b，并插入凹模上的通孔c，使板料形成孔，该孔可使散热器支架下端牢牢的固定在散热器下横梁上。

当引申凸模到达凹坑底部时，冲头底端插入通孔c，这就避免了因工艺凸包与板料上的孔同时形成而造成工艺凸包与孔之间的板料被拉伸的问题。

附图说明

附图1是一种车用散热器中心支架冲压模具的凸包序的截面图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1

一种车用散热器中心支架模具的凸包序，该序模具包括上托1、凹模5、压料板8、底座10，上托1与底座10之间设有导柱4，导柱4两端与上托1和底座10连接，导柱4上设有导套11，固定板2固定在上托1底部，固定板2与压料板8之间设有弹簧6，弹簧6两端与固定板2和压料板8连接，凹模5位于压料板8下方，凹模5与底座10之间设有弹簧12，弹簧12两端与底座10和凹膜5连接，固定板2下设有引申凸模7及冲头3，压料板8上与引申凸模7相对应处设有通孔a13，凹模上与通孔a13相对应处设有球形凹坑14，引申凸模7底端与该凹坑相适配，压料板8上与冲头3相对应处设有通孔b15，凹模5上与通孔b15相对应处设有通孔c16，凹坑的深度为18mm，冲头的长度比引申凸模的长度小16mm。

使用时，先将板料放置在压料板8与凹模5之间，然后将上托1沿着导柱4向下运动，从而带动冲头3及引申凸模7穿过压料板上的通孔，并分别插入凹模上的通孔c16及凹坑14上，使板料形成孔及工艺凸包。