[实用新型]汽车轮胎漏气后仍然能维持车轮运行的车轮钢圈设计方案

说明书

技术领域：

本发明涉及汽车安全行车技术。

背景技术：

目前，汽车轮胎在行驶过程中，一旦由于某种原因意外破损漏气——“抛锚”，就只能原地等待救援，非但需要等待多时，而且还妨碍了道路交通。

包括CN2463206Y与CN2605139Y技术在内的所有的同类现有技术，尽管揭示了解决汽车驶过程中车胎意外破损漏气时解决汽车“抛锚”问题的有关技术，但是，长期以来未被采纳，究其原因，主要是如此的车轮制造工艺与安装方法存在着实施成本过高，“性价比”过低的问题。——详见上述“技术”中的描述可知：

解决汽车轮胎漏气“抛锚”问题的现有技术主要停留在是对现有车轮进行附加部件性质的改造，而这种根据不同汽车轮型实施的非批量生产性质的改造，几乎是接近于手工装配的“量衣定尺寸”性质的改造，费工费时，成本很高，“性价比”很低。

发明内容：

本发明之目的：就是为了通过解决上述车轮钢圈制造工艺的改进(提高制造的“性价比”)与不改变汽车整机装配过程中的现有程序(也就相当于提高了安装“性价比”)。为安全车轮钢圈能够进入实用阶段铺平道路。

为了实现上述目的，拟采用以下技术：

有：汽车车轮钢圈，在汽车车轮钢圈定位汽车轮胎的部位的旁侧增加“突起”部位，其特征在于：

A.车轮钢圈的制造工艺：上述“突起”部位是与汽车车轮钢圈定位汽车轮胎的部位连为一体，并且是经过一次性冲压成形工艺制取的；

B.该“突起”部位形成的圆环外径尺寸介于汽车轮胎外径与汽车车轮钢圈定位汽车轮胎的部位外径之间(例如：其圆环外径尺寸等于上述前后二者之和的1/2)。

本发明与现有技术比较的特点：

由于本发明技术的关键在于将上述的“突起”部位(汽车轮钢圈的备用安全部分)是与汽车车轮钢圈(汽车轮钢圈现有的行驶主体部分)连为一体且一次性冲压成型制取的，即：构成本发明的金属部件车轮钢圈不存在再往上面装配其它结构上所需要的零部件问题了，这就为能够实施低成本地大批量生产出本发明的整体形车轮钢圈创造了条件，进而为不存在在汽车上安装本发明整体形车轮钢圈时需要增加钢圈安装成本方面的问题又创造了条件，并以此达到实施本发明技术时的高“性价比”的要求。

附图说明：

图示意了关键的用于汽车定位轮胎的本发明钢圈的断面结构实施例，即本发明的“突起”部位(打剖面线部位)与汽车车轮钢圈连为一体，经过一次性冲压成形制取的结构断面示意。

1：处于自然状态时或充气后的汽车轮胎；2：汽车车轮钢圈上新增加的“突起”部位；3：汽车车轮钢圈定位汽车轮胎的部位；4：汽车轮胎漏气后下部受压而形成的状态；5：地面；L：“突起”与汽车车轮钢圈边沿部位的横向距离；H：“突起”与处于自然状态时或充气后汽车轮胎顶部的纵向距离；P：汽车轮轴位置。

具体实施方式：

图示意了本发明的最佳结构实施例：

本发明的车轮钢圈结构上，在定位轮胎(外胎)车轮钢圈的侧面新增加了一圈由“突起”部位2构成的圆环形圈体，其直径应该大于汽车钢圈的外径(指定位汽车轮胎的部位3的外沿直径)，小于汽车轮胎1的外径，其直径尺寸介于后二者之间，也就是说：存在图中的纵向距离H，使得“突起”部位2所形成的圆环形“受力平台”的高度，不应该超过处于自然状态时或充气后的汽车轮胎1的顶部，其纵向距离H的取值可以考虑小于10公分；本发明的车轮钢圈上的横向距离L应该等于或大于汽车轮胎漏气后其下部受压向旁侧膨出的宽度。

当处于自然状态时或充气后的汽车轮胎1在行驶过程中遭到意外破损漏气而失去对汽车的承载能力(汽车轮胎被压扁)之后，即其形状变成受压而形成的状态4时(此时漏气的汽车轮胎1横向膨出的部分应该小于横向距离L)，其直径大于常规汽车车轮钢圈外径而新增加的“突起”部位2，自然就会取代原轮胎的作用，承担起对汽车的承载能力，尽管具有比不上原轮胎令人满意的承载作用，但是，至少能够确保汽车可以驶离道路停泊在不影响交通的位置，或者勉强让处于非正常状态的汽车能够继续以低速开到最近的汽车维修点去接受轮胎的修理。

此时，设计时要注意：“突起”与汽车车轮钢圈边沿部位的横向距离L，应该不小于当汽车轮胎漏气后其形状变成受压而形成的状态4时的水平向突出的距离。

此外，本发明的“突起”部位2的外表圆环面上可以考虑贴上保护层(取材于橡胶或橡塑或塑料)，主要是为了保护道路的路面，不让它被由硬金属材料制成的本发明“突起”部位2在行驶时所破坏，同时也保护了本发明“突起”部位2在行驶时不被硬质路面所破坏。