[实用新型]汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车制动间隙自动调整臂测试台，特别是一种汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置。

背景技术

汽车制动间隙自动调整臂是我国上世纪90年代后期开始在中国发展的汽车主要安全产品，最近几年在我国制动车应用上得到极大发展。例如，中国专利文献公开了一种汽车制动间隙自动调整臂【申请号：200710055529.3；公开号CN101173701A】，它包括一个壳体，壳体内装有蜗轮和蜗杆轴，蜗杆轴的一端设有大弹簧、弹簧座和调整螺盖，所述的蜗杆轴的另一端轴径上装有齿型超越离合器；所述的齿型单向超越离合器包括：套筒、被动螺旋齿轮、离合器动片、离合器定片、弹簧挡圈和弹簧；齿型超越离合器的被动螺旋齿轮与间隙控制装置的主动螺旋齿轮相啮合；在蜗轮孔内装有与蜗轮同轴的控制臂组件，控制臂组件中的太阳轮与间隙控制装置的行星轮相啮合。

目前，自动调整臂使用中会出现“过调”、“发热”、“不正常磨损”、“失去自调功能”等问题。对于“过调”的现象，是由于高温下制动鼓膨胀，冷却后缩小，使制动鼓与制动蹄片间间隙缩小，造成“过调”现象，即“过调”主要出现在新车初期使用或试验高温磨合阶段，以及出现在山区等制动频繁的场合。汽车制动间隙自动调整臂针对存在着上述问题而无法在出厂前进行性能测试，只能等调整臂装上汽车后再通过通过整车一起试验，针对“过调”等问题在试验中相关政府也只能出台规定进行强制实施。显而易见，调整臂在出厂前不进行性能测试使得整车试验时变的更为危险，如出现不合格还要更换调整臂再重新整车试验，使得整个试验变的尤为复杂；还有整车试验无法进行对调整臂在各个恶劣环境的性能测试。目前调整臂属于系列产品，在国际上流通的有上千种，而且型号不一样花键的形状也不一样，但是生产调整臂的厂家又无法对该产品进行整车测试。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种模拟效果真实、安全性能高的汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置，其特征在于，本装置包括支架，在支架上设有与其转动连接的转轴，在转轴上设有能与转轴同步转动的轮毂组件，轮毂组件的一端设有与转轴相联的用于驱动轮毂组件转动的驱动机构，另一端设有调整臂，在轮毂组件和调整臂之间设有制动轴，制动轴的一端能与轮毂组件相联，另一端与调整臂相联，且当调整臂带动制动轴转动时能使轮毂组件实现制动。

轮毂组件等同于汽车的刹车组件，驱动机构带动转轴等同于汽车低速和高速行驶，转轴带动轮毂组件转动，当待测试的调整臂受到外力作用时与调整臂相联的制动轴会转动，此时调整臂能够实现对轮毂组件的制动。

在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置中，所述的驱动机构包括驱动电机、飞轮和离合器，所述的驱动电机的电机轴通过离合器与转轴相联接并能带动转轴转动，所述的飞轮与驱动电机的电机轴相联且能随着电机轴同步转动。当轮毂组件制动时离合器能使驱动电机的电机轴不再带动转轴转动，即驱动电机空转呈分离状态，从而防止驱动电机烧毁。飞轮具有能产生惯性力的作用，从而实现了模拟汽车具有惯性力的实际情况，使之整个动态制动模拟装置模拟的更为逼真。

在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置中，所述的电机轴通过传动带与一根传动轴相连，传动轴的一端与离合器相连，另一端与飞轮相连。传动轴和驱动电机通过传动带相连接，传动带的长度能够调节，从而使安装驱动电机的空间范围变的更大也使得安装更方便和灵活。

在上所述的汽车制动间隙自动调整臂测试台的动态制动模拟装置中，所述的轮毂组件包括一个与转轴固连的轮毂，在轮毂内设有制动蹄片和凸轮，所述的凸轮设于制动蹄片的侧部，且凸轮固定在上述的制动轴端部。

轮毂组件包括轮毂、制动蹄片和凸轮轴，凸轮轴与制动轴固连且设置轮毂内，制动蹄片设置在轮毂内壁和凸轮之间。当调整臂受到外力时，制动轴带动凸轮轴转动，凸轮顶靠制动蹄片使制动蹄片紧压轮毂内壁直至制动。在制动蹄片紧压轮毂制动时，制动蹄片会磨损，如重复制动制动蹄片的磨损量会增加，使之制动蹄片与轮毂内壁间距变大，此时调整臂会自动的调整蜗轮和蜗杆从而使制动蹄片与轮毂内壁恢复至原来的间距。在模拟的恶劣环境下，当重复或频繁的制动时，调整臂始终能将制动蹄片与轮毂内壁之间的间距保持在设定的值内，从而说明此调整臂性能测试合格，否之为不合格。