[实用新型]一种具有应急内胎结构的轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎的技术领域，尤其是涉及一种具有应急内胎结构的轮胎。

背景技术

目前车辆的使用越来越普及，而几乎所有的车辆都必须面对轮胎爆胎、漏气的问题。一般来说，轮胎爆胎或漏气后则需要修补轮胎，但上述作业十分麻烦，通常需要到专业的修理点才能进行修理；轮胎爆胎或漏气后的另一解决方案是更换轮胎，更换轮胎是件极为麻烦的事情，而且所需时间很长，容易造成交通的堵塞，尤其是在水田作业的拖拉机，其轮胎陷在泥中，就算专业人员也感到田间调换轮胎的难度极大；而电瓶车、摩托车也经常会发生破胎的事故，由于车体较重，推行不易，而且对于电瓶车、摩托车手而言，带备用轮胎是极为少见的，是不切实际的解决办法。

为了解决上述问题，有人提出了改进的方法，如专利申请号为02225657.1的中国实用新型专利公开了一种双内胎车辆轮胎，外胎的横截面中间部位由隔离圈将胎槽等分成两个内胎槽，轮辋由两个半轮辋构成，二者的内侧端具有弯曲部位并开有螺孔，两弯曲部位之间具有钢圈，钢圈的一端嵌入隔离圈的槽内，半轮辋与钢圈外露部分由螺栓相连接，两半轮辋各有一个气门芯孔，轮辋的内侧具有内胎衬垫，解决了现有轮胎因爆胎或快速泄气而造成的安全隐患，具有结构简单、使用安全方便等优点，广泛适合于各种车辆尤其是大型车辆使用。但上述专利由于两个内胎平行设置，因此两个内胎同时被破坏的可能性较大，而且结构复杂，成本高昂，不适用于如自行车、电动车以及摩托车等小型车辆。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单合理，成本低廉，使用方便，而且应用广泛的具有应急功能的双内胎结构轮胎。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种具有应急内胎结构的轮胎，包括外胎和内钢圈，外胎和内钢圈形成的空腔内设有第一内胎，第一内胎装有第一进气嘴，第一进气嘴穿过内钢圈的第一通孔，采取的技术措施包括：第一内胎的胎腔内设有第二内胎，第二内胎装设有第二进气嘴，第二进气嘴由内到外气密封顺序穿过第一内胎和内钢圈的第二通孔。

为了取得更好的技术效果，进一步采取的技术措施还包括：

上述的第一内胎的内周面和第二内胎的外周面间隙配合，其中，在第二进气嘴处，第一内胎的内周面和第二内胎的外周面之间相互密封粘接，在第一进气通道处，第一内胎的内周面和第二内胎的内周面之间具有用于通气的间隙。

更好的，上述的第一内胎的内周面和第二内胎的外周面间隙配合，其中，在第二进气嘴对应的圆周处，第一内胎的内周面和第二内胎的外周面之间相互粘接，在第一进气通道处，第一内胎的内周面和第二内胎的内周面之间具有用于通气的间隙。

与现有技术相比，本实用新型采用的第一内胎的胎腔内设有第二内胎，第二内胎装设有第二进气嘴，第二进气嘴由内到外气密封顺序穿过第一内胎和内钢圈的第二通孔。由于将第二内胎直接设置于第一内胎的胎腔内，而且当第一内胎正常使用时，第二内胎不充气柔软悬挂于第一内胎内，当第一内胎遭受外物破坏时，第二内胎由于可以自由晃动而不会被同时破坏，因此第二内胎很难在第一内胎破裂时同时被破坏；当第一内胎被破坏时，第二内胎充气并且其外圈面紧贴第一内胎的内圈面，此时，仅需对第二内胎充气即可接替第一内胎继续工作，操作简单，可以在极短的时间内使车辆恢复行驶，减少了交通堵塞的可能，而且，本实用新型结构简单合理，成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型实施例的横截面示意图；

图2是图1中的A-A处剖视示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

图1至图2所示，图标号说明：第一内胎1，第一内胎的胎腔1c，第一内胎的内周面1a，第二内胎2，第二内胎的外周面2a，外胎3，第一进气嘴4，第二进气嘴5，内钢圈6，第一通孔61，第二通孔62。

一种具有应急内胎结构的轮胎，包括外胎3和内钢圈6，外胎3和内钢圈6形成的空腔内设有第一内胎1，第一内胎1装有第一进气嘴4，第一进气嘴4穿过内钢圈6的第一通孔61，其中：第一内胎1的胎腔1c内设有第二内胎2，第二内胎2装设有第二进气嘴5，第二进气嘴5由内到外气密封顺序穿过第一内胎1和内钢圈6的第二通孔62。第一内胎1的内周面1a和第二内胎2的外周面2a间隙配合，其中，在第二进气嘴5处，第一内胎1的内周面1a和第二内胎2的外周面2a之间相互密封粘接，在第一进气通道4处，第一内胎1的内周面1a和第二内胎2的内周面2a之间具有用于通气的间隙。