[实用新型]一种电磁控制离合变速装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种变速装置，特别是一种电磁控制离合变速装置。

背景技术

目前，电动车的电机驱动形式主要有两类：第一类是电机置于车架上，通过链条或齿轮等机械传动方式将电机的动力传至车轮轴；第二类是将电机直接安装在车轮轴上，构成车轮的一部分，其结构为电机的转子固定安装在轮毂内，车胎随电机转子和轮毂一起转动，电机的定子与轮轴置于一体，即所谓电动轮形式。

第三类的结构一般为电机及与电机联动连接的传动机构，传动机构包括有设置在电机一侧的传动箱及活动安装在传动箱内的一次传动轴和二次传动轴，一次传动轴安装在电机驱动轴与二次传动轴之间，一次传动轴上连接有与固连在电机驱动轴上的小齿轮相啮合的中齿轮，二次传动轴上连接有与固连在一次传动轴上的小齿轮相啮合的大齿轮，且二次传动轴一端通过开设在传动箱另一侧上的轴孔贯穿传动箱。

因这种结构紧凑，增大了传动的扭矩，但是，传动扭矩依旧较小且固定不变，特别是在爬坡的时候尤显不足；另外，这类电机的输出的转速调节只能通过控制器对电机进行调节，调节范围受限，行驶速度的调节范围小，不能满足实际使用的需求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的电磁控制离合变速装置存在上述的缺点，提供一种速度调节范围大，传动扭矩可变的电磁控制离合变速装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电磁控制离合变速装置，包括壳体和设置在壳体内电机，在电机驱动轴一侧的壳体内设有传动轴一和传动轴二，传动轴二的一端穿出壳体，传动轴一位于驱动轴和传动轴二之间，且传动轴一和驱动轴通过齿轮啮合连接，其特征在于，所述的传动轴二上连接有低速从动轮和齿数少于低速从动轮的高速从动轮，传动轴一上设有与低速从动轮和高速从动轮对应连接的低速主动轮和高速主动轮，上述的低速从动轮通过单向离合器与传动轴二相连接，上述的高速从动轮和传动轴二之间设有通过电磁控制高速从动轮与传动轴二实现离合的电磁控制离合机构。

本电磁控制离合变速装置由电机通电后可以驱动驱动轴转动，传动轴一与驱动轴通过齿轮啮合连接，驱动轴能驱动传动轴一转动。由于低速从动轮通过单向离合器与传动轴二连接，在传动轴一转动时，低速从动轮通过低速主动轮从而带动传动轴二一起转动；而高速从动轮通过高速主动轮也在转动，且转速大于低速从动轮，但高速从动轮和传动轴二之间的电磁控制离合机构使高速从动轮与传动轴二保持松开状态即滑行状态，对传动轴二没有作用力，高速从动轮空载，传动轴二保持低速转动状态。电磁控制离合机构控制高速从动轮紧固在传动轴二上时，传动轴二的转速加快，使单向离合器处于滑行状态，低速从动轮只跟随低速主动轮转动，失去对传动轴二的作用力，低速从动轮空载，传动轴二保持高速状态，实现高低速的机械换挡。

此外，根据同上的原理和结构，在传动轴二上增加一组齿数比高速从动轮更少的从动轮，并在其和传动轴二设置电磁控制离合机构，可实现三挡机械变速。

在上述的电磁控制离合变速装置中，所述的电磁控制离合机构包括设置在高速从动轮和传动轴二之间且与传动轴二固连的花键凸轮，高速从动轮和花键凸轮之间设有保持架，所述的花键凸轮的圆周面上具有偏心圆弧凹面，保持架设有与偏心圆弧凹面接触的滚柱，保持架与花键凸轮之间设有能使保持架将滚柱挤向凸轮偏心圆弧凹面低处的弹簧，在保持架的端部设有在其通电时能吸附住保持架的电磁铁，电磁铁与壳体固连。

电磁铁没通电前，保持架随着花键凸轮同步转动，由于弹簧的作用，保持架一直将滚柱挤向凸轮偏心圆弧凹面低处，高速从动轮与传动轴二保持在滑行状态，实现低速挡运行。电磁铁通电后，保持架被电磁铁吸附，而电磁铁由于和壳体固连，从而使花键凸轮和保持架出现相对转动，这样，保持架克服弹簧的作用力使滚柱向花键凸轮升程方向挤压，滚柱抵靠于花键凸轮和高速从动轮的内壁之间，于是花键凸轮和高速从动轮成为固连状态，使高速从动轮与传动轴二紧固，即电磁控制离合机构控制高速从动轮紧固在传动轴二上，实现高速挡运行。

另外，除了使用电磁铁将保持架固定在壳体上或者松开的方案外，还可以使用普通的机械卡固或摩擦的形式来实现。

在上述的电磁控制离合变速装置中，所述的保持架具有由两根限位柱组成的若干组限位结构，每组限位结构的两根限位柱之间具有限位槽，上述的滚柱设置在限位槽内，所述的花键凸轮的圆周面上的偏心圆弧凹面与上述的限位槽的个数相同。