[实用新型]一种机动车辆的复合制动装置系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置系统，尤其涉及一种机动车辆的制动装置系统。

背景技术

目前国内汽车、单缸低速载货车、多缸低速载货车、拖拉机、三轮汽车、电动车、摩托车等机动车辆的制动普遍采用前后桥均为纯液压制动，或者前后桥均为纯气压制动，或者制动装置为纯机械制动。纯气压制动制动力大，但结构复杂，易于受结构限制，不易实现；纯液压制动，结构不易受限制，但其制动力低。对于小型四轮车，采用气刹前桥成本高，且受结构限制气压制动难实现。

实用新型内容

本实用新型的目的是：解决小型四轮车气刹成本高，且受结构限制气压制动难实现等问题，本实用新型提供了一种车辆的制动系统采用复合制动形式的制动装置系统。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：

一种机动车辆的复合制动装置系统，包括气压供给装置、至少一套液压制动装置，还包括一个输入为气压输出为液压的气液控制装置，该气液控制装置的输入端通过管路与气压供给装置的输出管路连接，其输出端通过管路与液压制动装置连接。本实用新型的气压供给装置为现有技术，为整个系统提供气源，其可包括气泵、调压阀、储气罐等，气泵产生的气体经调压阀、储气罐等由管路通向气液控制装置。本实用新型的液压制动装置为现有的成熟技术，其可以是用于车辆制动的液压制动元件，包括制动油管、三通、液压制动分泵等，也可以是用于制动其它物体的液压制动件。本实用新型的气液控制装置可以将气体的压力转化为液压的形式输出。由气压供给装置提供的气体，经过气液控制装置，将气体的压力转化为液压制动力输出至液压制动装置，实现制动。

本实用新型的气液控制装置的具体结构可包括：制动控制阀10、气动阀8、气液连接调整装置5和连接有制动液油壶的液压制动总泵3，制动控制阀10的入口端与气压供给装置的输出管路连接，其出口端与气动阀8的入口端连接，气动阀8的出口端与气液连接调整装置5的入口端连接，液压制动总泵3的输入端连接气液连接调整装置5的出口端，其输出端通过管路与液压制动装置连接。气液连接调整装置5可以控制气动阀和液压制动总泵制动力的大小比例关系。制动控制阀10可以通过人来进行控制。由气压供给装置提供的气体，通过控制制动控制阀10，气体经过气动阀8、气液连接调整装置5，制动液油壶中的制动液经液压制动总泵3输出。为了使气体压力可调以控制制动力大小，在气动阀8和制动控制阀10之间设有控制制动力或气压大小的调节阀13。为了保证制动的可靠性，还可以在调节阀13后设置快放阀14。

本实用新型还可以包括两套液压制动装置，气液控制装置的输出端通过管路分别与其连接。由气液控制装置输出的制动液分别对两套液压制动装置进行制动。本实用新型的两套液压制动装置可分别用于对车辆的前桥和后桥进行制动。

本实用新型还可以在制动控制阀10的输出端通过管路连接一套气压制动装置。所述气压制动装置为现有技术，其可为用于车辆的气压制动装置，可包括制动气室12。由气压供给装置提供的气体，通过控制制动控制阀10，一路经气动阀8、气液连接调整装置5，由液压制动总泵3输出制动液，通过液压制动装置实现液压制动，另一路通过管路输入至气压制动装置，实现气压制动，从而在车辆的前后桥实现不同的制动形式。

本实用新型的其它部分均可采用现有技术。

本实用新型由于采用了复合制动的形式，通过气压来控制液压，用较小的力即可获得较大的制动力，解决了纯液压制动制动力低，纯气压制动成本高、结构难实现的弱点，达到了气液联合制动，吸取了二者的优点，克服了二者的缺点。本实用新型可用于机动车辆的制动，也可用于其它物体的制动，制动效果良好。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1的示意图；

图2是本实用新型的实施例2的示意图；

图3是本实用新型的实施例3的示意图；

图中，1--三通，2--液压制动分泵，3--液压制动总泵，4--制动液油壶，5--气液连接调整装置，6--气泵，7--调压阀，8--气动阀，9--储气罐，10--制动控制阀，11--气动元件，12--制动气室，13--调节阀，14--快放阀，2--气压供给装置，22--气液控制装置，23--液压制动装置，24--气压制动装置。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步的说明：

实施例1