[实用新型]一种汽车用变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，具体地说是一种汽车用变速器。

背景技术

目前匹配汽车用输入扭矩在150N.m到250N.m之间的变速器(515、520、525)换挡结构多为单叉轴换挡，该结构有如下缺陷：(1)、选挡杆稍微过位，变速器挂不上挡。(2)、变速器换挡后，摘挡困难。以上两缺陷造成顾客抱怨过大。现市场上匹配汽车用输入扭矩在200N.m(520)及200N.m左右的变速器挡位为普通挡位或顺挡，不是国际排档，满足不了顾客需求。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对以上不足之处，提供一种设计合理、结构简单、使用方便的一种汽车用变速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该变速器包括壳体、一轴、二轴和中间轴，壳体内还设置有一、二挡叉轴，三、四挡叉轴和五、倒挡叉轴，一、二挡叉轴上设置有一、二挡拨叉，三、四挡叉轴上设置有三、四挡拨叉，五、倒挡叉轴上设置有五、倒挡拨叉，二轴上设置有五挡齿轮、倒挡齿轮、一挡齿轮、二挡齿轮和三挡齿轮，中间轴上设置有中间轴五挡齿轮、中间轴三挡齿轮以及常和齿轮；壳体内还设置有倒挡惰轮。

所述的一轴和中间轴都是齿轮轴。

所述的一、二挡叉轴和五、倒挡叉轴设置在三、四挡叉轴的两侧。

所述的五挡齿轮与中间轴五挡齿轮啮合，三挡齿轮与中间轴三挡齿轮啮合。

本实用新型的一种汽车用变速器和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、易于加工、使用方便等特点，是三叉轴换挡，具有国际标准挡位。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图1为汽车用变速器的结构示意图。

附图2为附图1中B-B向结构示意图。

图中：1、一轴，2、壳体，3、三、四挡拨叉，4、一、二挡拨叉，5、五、倒挡拨叉，6、二轴，7、五挡齿轮，8、中间轴五挡齿轮，9、倒挡惰轮，10、倒挡齿轮，11、一挡齿轮，12、中间轴，13、二挡齿轮，14、三挡齿轮，15、中间轴三挡齿轮，16、常和齿轮，17、一、二挡叉轴，18、三、四挡叉轴，19、五、倒挡叉轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型的一种汽车用变速器，其结构包括壳体2、一轴1、二轴6和中间轴12，一轴1和中间轴12都是齿轮轴；壳体2内还设置有一、二挡叉轴17，三、四挡叉轴18和五、倒挡叉轴19，一、二挡叉轴17和五、倒挡叉轴19设置在三、四挡叉轴18的两侧，一、二挡叉轴17上设置有一、二挡拨叉4，三、四挡叉轴18上设置有三、四挡拨叉3，五、倒挡叉轴19上设置有五、倒挡拨叉5，二轴6上设置有五挡齿轮7、倒挡齿轮10、一挡齿轮11、二挡齿轮13和三挡齿轮14，中间轴12上设置有中间轴五挡齿轮8、中间轴三挡齿轮15以及常和齿轮16；壳体2内还设置有倒挡惰轮9。

五挡齿轮7与中间轴五挡齿轮8啮合，三挡齿轮14与中间轴三挡齿轮15啮合。

变速箱各挡传递路线如下：

一挡：一轴1——常和齿轮16——中间轴12——倒挡齿轮10——二轴6

二挡：一轴1——常和齿轮16——中间轴12——二挡齿轮13——二轴6

三挡：一轴1——常和齿轮16——中间轴三挡齿轮15——三挡齿轮14——二轴6

四挡：一轴1——常和齿轮16(直接挡)

五挡：一轴1——常和齿轮16——中间轴五挡齿轮8——五挡齿轮7轴6

倒挡：一轴1——常和齿轮16——中间轴12——倒挡惰轮9——倒挡齿轮10——二轴6

本实用新型的一种汽车用变速器其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示加工制作即可。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。